Liquide de refroidissement & chauffage

Le liquide de refroidissement G12 est couramment utilisé sur de nombreux véhicules, notamment ceux équipés de moteurs modernes. Pour effectuer correctement une purge du liquide de refroidissement, il est essentiel de connaître les compatibilités entre les différents types de liquides.

C’est quoi le liquide de refroidissement G12 ?

(Image iStock)

Spécialement conçu pour assurer la protection thermique du moteur, le liquide de refroidissement G12 est un fluide permettant d'éviter lacorrosion du circuit. Il est basé sur une technologie OAT (Organic Acid Technology) qui lui permet une longue durée de vie. On le reconnaît souvent à sa couleur rouge ou rose. Toutefois, il ne faut pas se fier uniquement à la teinte pour le choisir. Ce type de liquide est courant chez Volkswagen, Audi, Seat ou encore Skoda. Néanmoins, il reste impératif de vérifier la compatibilité avec le modèle exact de votre voiture.

Quelle est la composition du liquide de refroidissement G12 ?

La composition du liquide de refroidissement G12 repose sur du monoéthylène glycol associé à des inhibiteurs de corrosion organiques (sans silicates). Cette formulation lui confère une très bonne stabilité dans le temps.

Que signifie le liquide de refroidissement G12++ ?

Conçue pour améliorer encore la compatibilité avec les matériaux modernes, le liquide de refroidissement G12++ est une évolution de la formule G12. En effet, il s’agit d’un liquide OAT hybride, offrant une meilleure protection anticorrosion.

Liquide de refroidissement G12 : pour quelle voiture ?

Généralement, le liquide de refroidissement G12 peut convenir à de nombreux modèles de véhicules, notamment ceux du groupe Volkswagen. Toutefois, toutes les versions de G12 ne sont pas compatibles entre elles, et l’année de fabrication ou le moteur peut imposer une autre formulation.

Il est donc essentiel de :

• Vérifier l’étiquette du vase d’expansion ou du bouchon ;
• Se référer au manuel constructeur pour confirmer la bonne norme ;
• Ne pas se baser uniquement sur la couleur du liquide.

Liquide de refroidissement G12 Volkswagen : est-ce compatible ?

En règle générale, le liquide de refroidissement G12 Volkswagen est compatible avec les anciens modèles du groupe VW. Cependant, les versions plus récentes exigent parfois du G12+, G12++ ou même du G13. Par conséquent, le carnet d’entretien reste la source la plus fiable pour connaître le type de liquide à utiliser.

Liquide de refroidissement G12 ou G13 : quelles différences ?

La différence entre liquide de refroidissement G12 ou G13 repose sur plusieurs points techniques :

• Base chimique :
  G12 : à base de monoéthylène glycol.
  G13 : contient du glycérol.
• Protection : performances similaires en termes de protection thermique et anticorrosion.
• Environnement : le G13 est plus respectueux de l’environnement.

Liquide de refroidissement G11 ou G12 : quelles différences ?

Entre liquide de refroidissement G11 ou G12, les différences concernent principalement la technologie utilisée :

• Additifs :
  G11 : utilise des silicates (efficace mais moins durable).
  G12 : formulation OAT, sans silicates, plus stable sur le long terme.
• Durée de vie : plus longue pour le G12.
• Compatibilité : attention, G11 et G12 ne doivent pas être mélangés.
• Application : G11 utilisé sur des véhicules plus anciens ; G12 sur des moteurs modernes.

Peut-on mélanger le liquide de refroidissement G12 et G13 ?

Même si le liquide de refroidissement G12 et G13 repose sur une technologie similaire, il est fortement déconseillé de les mélanger. Chacun a une formulation spécifique. De plus, leur combinaison peut altérer les performances du liquide, notamment en termes de protection contre la corrosion ou le gel. En cas de doute, consultez un professionnel.

Peut on mélanger du liquide de refroidissement G12 avec du liquide universel ?

Mélanger un liquide de refroidissement G12 avec un liquide universel est envisageable uniquement si ce dernier respecte les mêmes normes OAT. Tous les liquides dits « universels » ne sont pas compatibles avec le G12.

Conclusion

Le liquide de refroidissement G12 répond à des exigences techniques bien précises, ce qui en fait une solution fiable pour de nombreux moteurs. Mais en cas de doute, mieux vaut se référer à la documentation constructeur. Pour un entretien conforme aux normes, un devis purge du liquide de refroidissement est disponible en ligne, 24h/24 et 7j/7.

Astuce utile : 60 % des conducteurs vérifient la proximité du garage avant de prendre rendez-vous.

Source : Enquête réalisée en février 2025.

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• Liquide de refroidissement rose
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Le liquide de refroidissement joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement de votre véhicule. Aussi, une fuite de liquide de refroidissement peut entraîner de graves problèmes, tels que la surchauffe du moteur, des dommages importants au moteur et même des accidents. Pensez à effectuer une purge liquide de refroidissement dès que nécessaire.

Comment utiliser le stop fuite liquide de refroidissement ?

Le stop fuite liquide de refroidissement est un produit d'appoint qui peut colmater temporairement les petites fuites dans le circuit de refroidissement. Il est important de l'utiliser en dernier recours et de suivre attentivement les instructions du fabricant. Voici les étapes générales :

• 1. Identifiez la source de la fuite. Si possible, essuyez le liquide de refroidissement et inspectez les durites, le radiateur et la pompe à eau pour trouver la fuite.
• 2. Ajoutez le stop fuite au liquide de refroidissement. Suivez les instructions du fabricant pour la quantité à ajouter.
• 3. Faites tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes. Cela permettra au produit de circuler dans le système et de colmater la fuite.
• 4. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.
• 5. Surveillez le système de refroidissement pour détecter d'éventuelles fuites. Le stop fuite n'est qu'une solution temporaire, il est important de faire réparer la fuite par un mécanicien qualifié dès que possible.

Quel est le meilleur anti-fuite liquide de refroidissement ?

Il n'existe pas de "meilleur" anti-fuite liquide de refroidissement universel, car l'efficacité du produit dépend de la cause de la fuite et de la qualité du produit. Il est important de choisir un produit compatible avec votre véhicule et de suivre attentivement les instructions du fabricant.

Pourquoi ai-je une perte de liquide refroidissement sans fuite ?

Il y a plusieurs raisons possibles à une perte de liquide de refroidissement sans fuite visible :

• Fuite lente : La fuite peut être si petite qu'elle ne laisse pas de trace visible sous le véhicule.
• Joints poreux : Les joints du système de refroidissement peuvent devenir poreux avec le temps et laisser passer de petites quantités de liquide.
• Consommation normale : Une légère perte de liquide de refroidissement est normale, surtout par temps chaud. Cependant, si la perte est importante, il peut y avoir un problème.

Que faire en cas de grosse fuite du liquide de refroidissement ?

Si vous constatez une grosse fuite de liquide de refroidissement, il est important de vous arrêter immédiatement et de couper le moteur. Ne continuez pas à rouler, car cela pourrait gravement endommager le moteur. Appelez une dépanneuse ou faites remorquer votre véhicule chez un mécanicien.

Que faire en cas de fuite de liquide de refroidissement sous la voiture ?

Si vous constatez une fuite de liquide de refroidissement sous la voiture, localisez la source de la fuite si possible. Si vous ne parvenez pas à la trouver, faites remorquer votre véhicule chez un mécanicien.

Peut-on rouler avec une fuite liquide de refroidissement ?

Il est fortement déconseillé de rouler avec une fuite de liquide de refroidissement, même si elle semble petite. En effet, une fuite peut rapidement entraîner une surchauffe du moteur, ce qui peut causer de graves dommages.

Quel est le prix d’une réparation de fuite de liquide de refroidissement ?

Le prix d'une réparation de fuite de liquide de refroidissement peut varier en fonction de la cause de la fuite et de la complexité de la réparation. En général, il faut compter entre 100 € et 500 €.

Comment savoir si la fuite du liquide de refroidissement est liée au joint de culasse ?

Une fuite de joint de culasse est l'une des causes les plus graves de fuite de liquide de refroidissement. Voici quelques signes qui peuvent indiquer une fuite de joint de culasse :

• Perte importante de liquide de refroidissement.
• Présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.
• Fumée blanche à l'échappement.
• Surchauffe du moteur

Si vous suspectez une fuite de joint de culasse, il est important de faire diagnostiquer votre véhicule par un mécanicien qualifié dès que possible.

Fuite liquide de refroidissement et moteur chaud : que faire ?

Si vous constatez que votre moteur est chaud et qu'il y a une fuite de liquide de refroidissement, il est important de couper le moteur immédiatement et de laisser refroidir le moteur. Ne pas ouvrir le bouchon du radiateur tant que le moteur n'est pas complètement froid.

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Le liquide de refroidissement rose est un fluide spécifique utilisé sur certains moteurs modernes, principalement pour ses propriétés anticorrosion à longue durée. Dans certains cas, une purge du liquide de refroidissement s’impose pour préserver les performances du moteur.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement rose et jaune ?

(Image iStock)

Mélanger un liquide de refroidissement rose avec un liquide jaune est fortement déconseillé. Ces deux liquides n’ont pas la même formulation chimique : le liquide rose est souvent à base d’OAT tandis que le jaune peut appartenir à une technologie hybride ou traditionnelle.

Ce mélange risque de provoquer une réaction chimique entre les additifs, ce qui peut altérer les propriétés protectrices du liquide. Cela peut entraîner :

• La formation de dépôts dans le circuit.
• Une perte d’efficacité thermique.
• Une usure prématurée du joint de culasse ou du radiateur.

En cas de doute, il est préférable de faire une vidange complète avant d’ajouter un liquide différent.

Liquide de refroidissement rose : pour quelle voiture ?

En général, le liquide de refroidissement rose est utilisé pour les véhicules récents, notamment ceux du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) ou certaines Peugeot et Citroën. Il est formulé pour offrir une protection longue durée grâce à la technologie OAT. Ce type de liquide est particulièrement adapté aux moteurs en aluminium ou à haut rendement thermique. Pour éviter toute erreur, il est essentiel de consulter le carnet d’entretien du véhicule ou de demander conseil à un professionnel.

Pourquoi mon liquide de refroidissement est-il rose ?

Si votre liquide de refroidissement est rose, c’est tout simplement parce qu’il a été conçu ainsi. La couleur rose indique généralement l’usage d’additifs organiques (OAT), destinés à une protection durable contre la corrosion et l’oxydation. Il ne s’agit donc pas d’un défaut, mais d’un indicateur visuel permettant de différencier ce fluide d’autres types (bleu, vert, jaune).

Mélange du liquide de refroidissement rose et vert : est-ce possible ?

En général, le mélange du liquide de refroidissement rose et vert n’est pas recommandé. En effet, ces deux liquides reposent sur des bases chimiques différentes. Les conséquences d’un tel mélange peuvent inclure :

• Une perte d’efficacité des additifs protecteurs.
• Un risque de bouchon dans le radiateur.
• Une dégradation prématurée du liquide et donc du circuit de refroidissement.

Si vous devez changer de type de liquide, effectuez une vidange complète du circuit avant toute nouvelle mise à niveau.

Liquide de refroidissement jaune ou rose : quelles différences ?

En effet, un liquide de refroidissement jaune ou rose diffère par sa formulation chimique et sa compatibilité avec les moteurs. Le rose est à base d’additifs organiques (OAT), offrant une très longue durée de vie, tandis que le jaune est souvent de type hybride (HOAT), avec une durée de vie plus modérée. Ils ne sont donc pas interchangeables.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement rose et bleu ?

Mélanger du liquide de refroidissement rose avec du bleu est tout aussi risqué que de le faire avec d'autres couleurs. Le bleu est souvent formulé selon une technologie plus ancienne (IAT), non compatible avec la technologie organique (OAT) du rose. En mélangeant les deux, on court le risque d’inefficacité du fluide, d’encrassement du circuit et de détérioration du moteur.

Conclusion

Le liquide de refroidissement rose est adapté aux véhicules modernes et présente l’avantage d’une longue durée de vie, à condition de ne pas le mélanger avec d'autres teintes. En cas d’hésitation ou avant une purge du liquide de refroidissement, mieux vaut s’en remettre à un professionnel. Un devis purge du liquide de refroidissement est disponible en ligne 24h/24 et 7j/7 sur notre site.

Bon à savoir : 66 % des automobilistes consultent les avis clients avant de choisir un garage.

Source : Enquête réalisée en février 2025.

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Vous vous demandez quels sont les symptômes d'air dans le circuit de erfroidissement ? Si vous n'êtes pas mécano, rendez-vous directement dans un garage proche de chez-vous en faisant un devis en ligne. Sinon, les signes qu’une purge de liquide de refroidissement a été mal effectuée et a laissé de l’air dans le système sont les suivants :

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• Le voyant de température du tableau de bord est allumé ;
• Le moteur est en surchauffe.

Une purge incorrectement réalisée peut provoquer des fuites. Les symptômes suivants doivent vous alerter :

• Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion est en dessous de son niveau minimal ;
• Vous observez de la fumée ;
• Du liquide s’écoule de votre voiture.

Si le niveau du liquide de refroidissement a baissé après une purge mais que vous n’observez aucune fuite, la défaillance vient probablement de la pompe à eau.

Vous êtes maintenant bien informé pour contrôler et identifier un dysfonctionnement de votre véhicule lié à un problème de liquide de refroidissement. En cas de doute, ne prenez aucun risque, car les dégâts occasionnés par une mauvaise purge peuvent faire grimper très vite la facture. Demandez un diagnostic auprès d’unmécanicien AD pour une prise en charge professionnelle de votre véhicule.

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Le radiateur de votre voiture est un élément essentiel du circuit de refroidissement, empêchant la surchauffe du moteur. Si celui-ci présente un dysfonctionnement, une simple recharge clim ne suffira pas à maintenir une température optimale du moteur.

À quoi sert le radiateur d’une voiture ?

(Image iStock)

Lorsque le moteur est en marche, ce dernier produit une chaleur intense. Pour éviter toute surchauffe, un liquide de refroidissement circule à l’intérieur du moteur et absorbe cette chaleur. Ensuite, ce liquide chaud est acheminé vers le radiateur, où il est refroidi grâce à l’air qui traverse les ailettes du dispositif. Une fois refroidi, il repart dans le moteur pour renouveler le processus. Ainsi, le radiateur assure en continu un bon refroidissement du moteur.

Quelle est la durée de vie d’un radiateur de voiture ?

La durée de vie d’un radiateur de voiture dépend de plusieurs facteurs, notamment l’entretien et la qualité du liquide de refroidissement utilisé. En moyenne, un radiateur bien entretenu peut durer entre 8 et 10 ans.

Quel est le rôle du bouchon de radiateur dans une voiture ?

Le bouchon de radiateur dans une voiture assure plusieurs fonctions essentielles. Il maintient une pression optimale dans le circuit de refroidissement, empêchant ainsi l’ébullition du liquide de refroidissement. De plus, il régule la circulation du liquide vers le vase d’expansion, évitant toute surpression susceptible d’endommager le système.

Fuite du radiateur de la voiture : peut-on rouler ?

Une fuite du radiateur de la voiture peut avoir des conséquences graves sur le moteur si elle n’est pas rapidement colmatée. Rouler avec un radiateur défectueux expose à un risque de surchauffe, pouvant endommager le joint de culasse.

Solutions temporaires :

• Stop fuite du radiateur de la voiture : un produit d’étanchéité peut être utilisé en urgence pour limiter la fuite.
• Colmater la fuite du radiateur.

Toutefois, ces alternatives ne remplacent pas une réparation définitive.

Réparation d’un radiateur de voiture : est-ce possible ?

La réparation d’un radiateur de voiture est envisageable si la fuite ou le problème est localisé et réparable. Dans le cas de petites fissures, une soudure ou un produit colmatant peut suffire. Toutefois, si l’usure est avancée ou que plusieurs fuites sont présentes, un remplacement est souvent préférable.

Radiateur de voiture qui fait du bruit : pourquoi ?

Un radiateur de voiture qui fait du bruit peut être dû à plusieurs causes :

• Une accumulation d’air dans le circuit.
• Un ventilateur défectueux.
• Un manque de liquide de refroidissement.

Une purge du système et une vérification du ventilateur permettent souvent d’éliminer ces bruits anormaux.

Combien de temps pour changer un radiateur de voiture ?

Généralement, le temps nécessaire pour changer un radiateur de voiture varie entre 2 et 4 heures, selon le modèle du véhicule et l’accessibilité du radiateur.

Comment faire le nettoyage du radiateur d’une voiture ?

Le nettoyage du radiateur permet d’éliminer les impuretés et d’assurer un bon refroidissement du moteur. Cette intervention demande de la précision, il est donc préférable de la confier à un professionnel pour éviter tout risque d’endommagement.

Voici les principales étapes :

• Étape 1 : Attendre que le moteur soit complètement froid.
• Étape 2 : Vidanger le liquide de refroidissement en ouvrant la vanne de vidange.
• Étape 3 : Rincer l’intérieur du radiateur avec un nettoyant spécifique.
• Étape 4 : Rincer abondamment à l’eau claire.
• Étape 5 : Remplir le radiateur avec du liquide neuf en respectant les recommandations du constructeur.

Quel produit utiliser comme nettoyant du radiateur de la voiture ?

Le nettoyant du radiateur de la voiture peut être un produit spécialement conçu à cet effet que vous trouverez dans les magasins automobiles. Ces produits sont formulés pour dissoudre les dépôts et la corrosion qui peuvent s'accumuler dans le radiateur.

Nettoyer le radiateur de la voiture avec du vinaigre blanc : est-ce ok ?

Nettoyer le radiateur de la voiture avec du vinaigre blanc est une option efficace pour dissoudre le tartre et les impuretés. Cependant, il est conseillé de bien rincer le circuit après utilisation pour éviter toute corrosion à long terme.

Nettoyage du radiateur de la voiture sans démonter : est-ce faisable ?

Le nettoyage du radiateur de la voiture sans démonter est tout à fait possible pour l'extérieur du radiateur, en enlevant les débris visibles. Pour un nettoyage interne plus approfondi, il est souvent nécessaire d'utiliser des produits de nettoyage qui circulent dans le système de refroidissement, suivi d’un rinçage.

Radiateur voiture : quel prix ?

Le prix d’un radiateur de la voiture varie en fonction du modèle et de la marque. En moyenne, il faut prévoir entre 60 € et 300 €.

Quel est le tarif du changement de radiateur d’une voiture ?

Le tarif du changement de radiateur d’une voiture inclut le coût de la pièce et la main-d’œuvre. Il oscille généralement entre 100 € et 600 €, selon la complexité de l’intervention et le modèle du véhicule.

Quel est le prix d’un ventilateur radiateur pour voiture ?

Le ventilateur radiateur pour voiture a un prix qui peut varier en fonction de plusieurs facteurs. En général, vous pouvez trouver des ventilateurs de radiateur avec des prix allant d'environ 30 € à plus de 200 € pour des modèles standards.

Conclusion

Le radiateur de votre voiture est un élément fondamental du système de refroidissement, garantissant le bon fonctionnement du moteur. Pour toute réparation ou remplacement, un devis radiateur est disponible en ligne 24h/24 et 7j/7 afin d'obtenir une estimation rapide et précise.

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Pièce centrale dans la régulation de la température du moteur, le thermostat doit parfois être remplacé. Fonctionnement, durée de vie, étapes pour son remplacement, budget à prévoir… voici tout ce qu’il y a à savoir sur le changement de thermostat d’une voiture.

Comment fonctionne le thermostat dans un moteur de voiture ?

Le thermostat (aussi appelé calorstat) fait partie des éléments qui permettent le bon fonctionnement du circuit de refroidissement de votre véhicule. Dans ce circuit de refroidissement, le thermostat joue le rôle de régulateur de la température. En pratique, le thermostat prend la forme d’une vanne qui s’ouvre et se ferme selon la nécessité ou non d’associer le système de refroidissement au moteur. Lorsque la température du moteur devient trop élevée, la vanne s’ouvre pour permettre l’accès du moteur au système de refroidissement du véhicule. Lorsque la température du moteur est comprise dans les normes standard (ou est trop basse, comme lors du démarrage du véhicule), la vanne se referme pour séparer le moteur du système de refroidissement. Le thermostat permet ainsi de réguler la température du liquide de refroidissement pour la maintenir entre 95 et 110 °C. À noter que le thermostat agit bien sur le système de refroidissement du moteur, et non sur le système de chauffage du véhicule.

Thermostat vs calorstat : quelle est la différence ?

Aucune ! Les deux termes, thermostat et calorstat, désignent communément la même pièce mécanique. À l’origine, calorstat est une marque déposée par un groupe spécialisé dans les solutions thermostatiques. Au fil des années, le terme est passé dans le langage courant (un peu comme Velux pour la fenêtre de toit d’une habitation).

Quand faut-il changer le thermostat de mon véhicule ?

Contrairement à d’autres pièces mécaniques d’une voiture, le thermostat, ou calorstat, ne propose pas de durée de vie moyenne ni de recommandation kilométrique pour son remplacement. Néanmoins, quelques signes permettent d’identifier un thermostat défectueux :

• Une surconsommation de carburant : bien qu’elle puisse être imputée à tout un tas d’autres causes, la surconsommation de carburant peut être liée au fait que la vanne du thermostat demeure constamment en position ouverte.
• Une fumée noire s’échappe du pot d’échappement : de la même manière que précédemment, un calorstat bloqué en position ouverte peut entraîner l’émanation d’une fumée noire.
• Une surchauffe moteur : à l’inverse des deux situations précédentes, la surchauffe moteur est provoquée par le blocage du calorstat ou thermostat en position fermée. La circulation de l’eau vers le radiateur ne s’opère plus, ce qui engendre une surchauffe du moteur.

Pourquoi faut-il remplacer un thermostat ou calorstat défectueux sur un véhicule ?

Circuler au volant d’un véhicule avec un thermostat ou calorstat hors service n’est pas sans risque. En cas de surchauffe moteur, vous risquez par exemple de brûler des pièces mécaniques, comme le joint de culasse. Dans les cas extrêmes, un calorstat hors service peut provoquer la casse du moteur.

Comment remplacer le calorstat ?

Tout signe de défaillance d’un thermostat (thermostat défectueux ou HS) doit vous inviter à procéder au changement du thermostat de votre voiture. Pour cela, deux options :

• réaliser vous-même le changement de thermostat de votre voiture ;
• confier le changement de thermostat ou calorstat à un garagiste professionnel.

À défaut d’avoir le matériel/les compétences nécessaires pour procéder vous-même au changement de thermostat de votre voiture, il est possible de confier cette mission à un professionnel. Dans le réseau AD, des garagistes professionnels sont à votre disposition pour remplacer le calorstat de votre véhicule.

Côté prix, comptez entre 40 et 200 € pour changer le calorstat de votre voiture selon le modèle neuf choisi et selon le coût de la main-d’œuvre .

N.B. : Il est possible de nettoyer un thermostat ou un calorstat qui montre des signes de fatigue. Il ne s’agit toutefois là que d’une intervention temporaire avant de devoir changer le thermostat de la voiture. De la même manière, il est possible de nettoyer régulièrement le circuit de refroidissement de votre voiture avec un nettoyant adapté et/ou un aérosol de nettoyage. L’efficacité de cette démarche dépend des conditions de réalisation et de la qualité du produit utilisé. Il convient dans tous les cas de se conformer aux recommandations d’utilisation indiquées par le fabricant.

Changement de thermostat d’une voiture : comment choisir le bon thermostat ?

Sans grande surprise, le remplacement d’un thermostat de voiture défectueux doit se faire avec un modèle qui présente a minima les mêmes caractéristiques que l’ancien modèle. S’il est possible de changer de fabricant, il demeure conseillé d’opter pour un thermostat ou calorstat affichant les mêmes caractéristiques en termes de température initiale (83, 87, 91 °C, etc.). Pour avoir la certitude de ne pas vous tromper, il est possible de choisir le thermostat en indiquant la marque, le modèle et la motorisation de votre voiture. Chez AD, les différents garagistes sauront vous trouver le calorstat qui convient le mieux à votre voiture à partir de ces simples informations. N’hésitez donc pas à vous rendre dans le garage AD le plus proche de chez vous pour avoir la certitude de faire le bon choix.

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Le liquide de refroidissement est un élément essentiel au bon fonctionnement du moteur, et donc du véhicule, en empêchant qu’il ne surchauffe.

Un voyant de liquide de refroidissement allumé peut être un indicateur:

o D’une surchauffe du liquide

o D’une défaillance du capteur de température

Si le voyant s’allume, la meilleure procédure à suivre est de garer votre voiture en sécurité et contrôler à froid le radiateur, le thermostat et le capteur de température. Il est également important de vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Peut-être faut-il faire une purge du liquide de refroidissement.

Si vous n’êtes pas serein d’effectuer ces vérifications vous-même, un des experts AD peut s’en occuper pour vous. Alors, n’hésitez plus à prendre rendez-vous sur AD.fr!

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Il est temps de faire une purge de liquide de refroidissement sur votre voiture et vous ne savez pas quel liquide choisir ? Le liquide de refroidissement est composé d’eau, d’antigel et d’anticorrosif. Ils sont de trois sortes, relatives à des technologies différentes :

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• Les minéraux : les IAT (Inorganic Additive Technology) sont destinés aux voitures anciennes, ils ne sont plus adaptés aux moteurs récents ;

• Les organiques : les OAT (Organic Additive Technology), autrement appelés liquides universels, respectent mieux l’environnement et sont souvent miscibles, on peut les mélanger à d’autres liquides de refroidissement ;

• Les hybrides : les HOAT (Hybrid Organic Additive Technology) sont un mélange des deux précédents et répondent à des critères d’exigence de certains constructeurs.

Les liquides de refroidissement organiques sont de meilleure qualité que les minéraux et protègent mieux votre moteur. Les liquides de refroidissement minéraux sont dits de type C et les organiques de type D ou G. Incolores à la base, c’est le fabricant qui les colore pour en indiquer les spécificités. Les liquides de type C sont de couleur bleue ou verte, ceux de type D ou G, de couleur jaune, rouge ou rose. Sauf à choisir spécifiquement des liquides de refroidissement miscibles, il est déconseillé de les mélanger, vous risquez une réaction des additifs, des bouchons dans le circuit ou des problèmes mécaniques.

Ils se différencient aussi par leurs températures de gel et d’ébullition :

• Type 1 : la température d’ébullition est de 155 °C et celle de gel est de −15 °C ;
• Type 2 : la température d’ébullition est de 108 °C et celle de gel de −18 °C ;
• Type 3 : la température d’ébullition est de 155 °C et celle de gel de −35 °C.

Si vous habitez dans une région froide ou circulez en montagne en hiver, le type 3 est le mieux adapté, tandis que le type 1 convient au climat méditerranéen et le type 2 au climat tempéré. Suivre les instructions du constructeur dans le carnet d’entretien est la solution de sécurité pour savoir quel liquide de refroidissement choisir afin qu’il soit adapté à votre véhicule et à vos conditions d’utilisation.

Contrôlez régulièrement votre liquide de refroidissement : en cas de manque, vous risquez une surchauffe du moteur et la dégradation de certaines pièces. Le niveau du liquide doit être entre les graduations minimales et maximales affichées sur le vase d’expansion. Si le niveau est bas, vérifiez en premier lieu qu’il ne s’agit pas d’une fuite avant de refaire le niveau.

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