Freinage

La plaquette de frein arrière est une pièce essentielle du système de freinage d'un véhicule qui sert à ralentir le véhicule lorsque vous freinez. Ainsi, un changement de plaquettes de frein doit être effectué dans les délais sans quoi vous risquez l'accident !

Dans cet article nous vous disons quand, comment et à quel prix changer vos plaquettes de frein arrière.

Quand changer les plaquettes de frein arrière ?

Pour savoir quand changer ses plaquettes de frein arrière il est essentiel de connaître leur durée de vie.

Quelle est la durée de vie des plaquettes de frein arrière ?

La durée de vie des plaquettes de frein arrière varie en fonction du type de véhicule et du style de conduite. En moyenne, elles doivent être remplacées tous les 50 000 à 70 000 kilomètres, une fréquence de remplacement plus longue que pour les plaquettes de frein avant qui s'usent plus vite. En cas de doute, reportez-vous à votre carnet d’entretien.

Comment changer les plaquettes de frein arrière ?

Le remplacement des plaquettes de frein arrière est une opération qui peut être effectuée par un garagiste ou par vous-même. Si vous choisissez de le faire vous-même, il est important de suivre les instructions du constructeur de votre véhicule.

Voici les étapes à suivre pour changer les plaquettes de frein arrière :

• Etape 1 : Soulevez le véhicule et placez-le sur des chandelles.
• Etape 2 : Retirez les roues arrière.
• Etape 3 : Retirez les plaquettes de frein usagées.
• Etape 4 : Installez les nouvelles plaquettes de frein.
• Etape 5 : Remettez les roues arrière en place.
• Etape 6 : Abaissez le véhicule.

Quel est le prix du remplacement de plaquette de frein arrière ?

Le prix du remplacement des plaquettes de frein arrière dépend de la marque des plaquettes et du taux horaire de la main d’œuvre pour effectuer le remplacement.

Considérant qu’un garage prend en moyenne 2 heures pour changer les plaquettes de frein arrière de votre voiture, comptez entre 20 et 200 euros pour changer vos plaquettes de frein arrière. Pour connaître votre tarif sans détour, faites un devis en ligne sur AD.

Voici le tarif du remplacement des plaquettes de frein arrière pour le top 5 des véhicules les plus recherchés :

Quel est le prix du remplacement des plaquettes de frein arrière d'une 3008 avec frein à main électrique ?

Le prix du remplacement des plaquettes de frein arrière sur une Peugeot 3008 avec frein à main électrique est généralement compris entre 100 et 200 euros.

Quel est le prix du remplacement des plaquettes de frein arrière d'une 5008 avec frein à main électrique ?

Le prix du remplacement des plaquettes de frein arrière d'une Peugeot 3008 avec frein à main électrique est aussi compris entre 100 et 200 euros.

Quel est le prix des plaquettes de frein arrière d'une Fiat Ducato camping-car ?

Le prix des plaquettes de frein arrière d'une Fiat Ducato camping-car avec main d'œuvre incluse est lui aussi compris entre 100 et 200 euros.

Quel est le prix du changement de plaquettes de frein arrière d'une Scenic 3 ?

Le prix du changement de plaquettes de frein arrières d'une Renaut Megan Scenic 3 est plutôt compris entre 100 et 200 euros.

Quel est le prix des plaquettes de frein arrière d'une C4 Picasso ?

Le prix des plaquettes de frein arrière d'une Citroën C4 est généralement plus bas, compris entre 70 et 150 euros.

Faut-il changer les disques et plaquettes de frein arrière en même temps ?

Il est recommandé de changer les disques et plaquettes de frein arrière en même temps. En effet, les disques de frein s'usent également avec le temps et peuvent provoquer une usure prématurée des nouvelles plaquettes.

Comment changer des plaquettes de frein arrière avec un frein à main électrique ?

Le processus pour changer des plaquettes de frein arrière avec un frein à main électrique est identique sur pour une voiture avec un frein à main manuel à une exception près.

En effet, avec un frein à main électrique, il n'y a pas de câble de frein à main à desserrer ou à serrer. Ainsi, pour desserrer le frein à main électrique il faut généralement appuyer sur un bouton ou tirer sur un levier.

Quel est le prix des plaquettes de frein arrière ?

Le prix des plaquettes de frein arrière varie en fonction du modèle de véhicule, de la qualité des plaquettes et du taux horaire de la main d'œuvre. En moyenne, il faut compter entre 20 et 100 euros pour un jeu de plaquettes de frein arrière.

• Prix des plaquettes de frein arrière pour une citadine sans main d'œuvre : 50 à 70 euros.
• Prix des plaquettes de frein arrière pour une berline sans main d'œuvre : 70 à 90 euros.
• Prix des plaquettes de frein arrière pour une SUV sans main d'œuvre : 90 à 100 euros.

Conclusion

Si vous constatez l'un des signes d'usure mentionnés ci-dessus, il est conseillé de les faire remplacer le plus tôt possible. Faites un devis en ligne gratuit pour faire changer vos plaquettes de frein dans un garage proche de chez-vous.

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Le freinage dans une voiture est crucial pour votre sécurité. Cela constitue une bonne raison de s’intéresser à son fonctionnement et à une partie essentielle à surveiller et entretenir : le flexible de frein. Voici tout ce qu'il faut savoir sur cet élément clé du système de freinage de votre voiture.

Besoin de changer vos freins ? Faites un devis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit, facile et rapide !

Flexible de frein : rôle et utilité

Définition

Un flexible de frein est un tuyau souple en caoutchouc renforcé. Il sert à conduire le liquide de frein dans le circuit de freinage, transmettant la pression exercée par la pédale de frein vers les étriers supportant les plaquettes (dans le cas de freins à disques modernes).

C’est un élément souple, car il fait le lien entre les conduites fixées au véhicule et les étriers. Ceci lui permet absorber les mouvements de caisse et de ne pas rompre en cas de forte sollicitation de l'amortissement.

Il évite ainsi tout risque de rupture dans le circuit du liquide de frein. Mais cette souplesse a un inconvénient : les flexibles de frein peuvent se dégrader et il convient de vérifier leur état de temps à autre.

Prix d’un flexible de frein

S'il est résistant, le flexible de frein n'est pas une pièce mécanique complexe. Chaque unité vaut une dizaine d'euros. En revanche, le changement d'un flexible est une opération qui nécessite un temps de main d'oeuvre un peu plus important qu'une vidange.

Quels facteurs d'usure ?

Plusieurs facteurs peuvent endommager un flexible de frein. Pour éviter qu’ils s’usent par frottement, on conseille de vérifier qu’ils ne soient pas en contact avec d’autres pièces mécaniques du véhicule. La neige et le sel traitant les routes en hiver peuvent aussi les endommager. La prudence impose de faire examiner ses flexibles de frein une fois par an, notamment à la fin de l’hiver. Pour une voiture neuve, cependant, la première vérification pourra attendre la quatrième année du véhicule.

Quand les remplacer ?

Dès l’apparition de la moindre craquelure sur le caoutchouc, faites remplacer les flexibles. En cas de fuite du liquide de freinage, il faut procéder immédiatement à leur remplacement. Pour vérifier soi-même l’état d’un flexible, il suffit de le tordre légèrement pour procéder à un contrôle visuel.

Comment changer un flexible de frein ?

Selon les modèles, les véhicules sont équipés de 4 à 8 flexibles de frein. Il convient de procéder au changement de tous les flexibles en même temps pour une bonne raison, convient de purger le liquide de frein au même moment.

Le changement d’un flexible de frein n’est pas une action que l’on effectue en général soi-même sur sa voiture, à moins d’avoir suivi quelques cours de mécanique.

Fiez-vous toujours aux conseils des professionnels et du constructeur avant d’envisager vous-même une réparation importante.

Les professionnels des garages AD se tiennent à votre disposition pour vous conseiller en matière de flexibles de frein ou pour procéder à leur remplacement. Le réseau compte plus de 2 000 garages dans l'Hexagone. Fiez-vous à leur expertise.

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Voici une technologie qui était en voie de disparition... mais qui semble de retour ! Le frein à tambour était un dispositif de moins en moins monté sur nos voitures. Ces dernières années, seules quelques citadines conservaient ce système de freinage sur leurs roues arrières.

Mais avec l'avènement de la voiture électrique, les choses sont peut-être en train de changer. Ces véhicules disposent en effet de systèmes régénératifs, permettant de récupérer de l'énergie au lever de pied. Le freinage mécanique traditionnel par frottement est donc moins sollicité...

Certains constructeurs en profitent. Plusieurs marques premium ont ainsi équipé des véhicules coûteux de tambours de freins sur les roues arrière. Il s'agit là d'une solution moins efficace dans l'absolu lorsque l'on appuie sur la pédale, mais plus simple, moins chère, plus étanche, limitant également les émissions de particules lorsque les mâchoires sont sollicitées.

Un tambour de frein est reconnaissable à sa forme de boîte de camembert. A l'intérieur, le mécanisme est composé de deux mâchoires qui s’écartent et viennent frotter contre le tambour pour déclencher le freinage.

Vous êtes plutôt concernés par les disques de frein ? Pensez à faire un devis dsique et plaquette pour le bon entretien de votre voiture.

Fonctionnement du tambour

C’est à l’intérieur de la "cloche" formant le tambour que se trouvent les deux mâchoires munies de plaquettes arrondies d’un tambour de frein. Sous l'action de cames ou de pistons, ces mâchoires couvertes de garniture s'écartent pour frotter contre le tambour lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. C’est ce frottement qui va stopper le mouvement du véhicule.

Avantages

Inventé dès 1902, le tambour de frein est un dispositif éprouvé. Il est simple techniquement et moins sujet aux agressions extérieures que les disques (oxydation, cailloux, etc.).

Inconvénients

Les freins à tambour sont moins réputés que les freins à disque au niveau de leur efficacité, notamment en conduite dynamique. Ils sont aussi plus sensibles à la chaleur ce qui diminue l’endurance de freinage, notamment lors d'une utilisation exigeante (route de montagne, etc.)

De même, le tambour est un dispositif moins précis pour le conducteur. Le ressenti dans la pédale de frein n'est pas aussi clair que sur un système à disque. Le freinage est moins facile à doser.

Quand changer un tambour de frein ?

Plusieurs indices alertent sur la nécessité de changer un tambour de frein :

· Une brusque sensation d’à-coup du véhicule et de la pédale de frein au moment du freinage.

· Le frein à main dysfonctionne, avec un jeu trop important lorsque vous l’actionnez.

· Un voyant frein à mains s'allumant sur votre tableau de bord peut signaler un dysfonctionnement d’un tambour

· Le véhicule émet des bruits inquiétants au freinage, notamment des grincements ou des sons caverneux. Dans ce cas, vérifiez les garnitures des mâchoires, en regardant par le trou du témoin ou sur les mâchoires. Le freinage ne sera pas le même selon le côté du véhicule. Vérifiez aussi le niveau du liquide de frein, au niveau du liquide du bocal ou des roues. S’il présente une fuite, il faudra procéder à son remplacement.

Durée de vie et remplacement

Un tambour de frein demande de l’entretien. En moyenne, les mécaniciens conseillent de le dépoussiérer tous les 60 000 kilomètres et de procéder au changement de la garniture tous les 30 000 kilomètres. Il convient de le changer lorsque sa durée de vie dépasse 80 000 à 140 000 kilomètres. Le système de freinage est vérifié par ailleurs, à l’occasion de chaque contrôle technique.

Chez AD, nos techniciens sont parfaitement formés pour effectuer ces interventions. Avec plus de 2 000 garages répartis sur l'ensemble de l'Hexagone, nos spécialistes ne sont jamais loin de vous. Rendez-vous dans l’un de nos garages pour la vérification de vos tambours de freins.

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À partir du moment où vous connaissez les dimensions de vos disques de frein, votre choix dépendra du style de votre conduite et de l’environnement dans lequel vous roulez. Si vous conduisez majoritairement en milieu urbain ou sur autoroute, vos freins seront moins sollicités. Vous serez donc mieux loti avec des disques de frein standards ou conventionnels, de préférence d’origine. Si, à contrario, vous conduisez plutôt de manière sportive, ou sur des routes sinueuses, optez pour des disques percés ou rainurés, plus résistants et plus endurants, mais aussi plus chers, car ils ont un coefficient de friction supérieur à celui des disques standards.

Une fois que vous aurez défini vos besoins, vous devrez prendre en compte d’autres critères pour faire le bon choix de disques. Nous vous conseillons de toujours choisir une marque de confiance qui propose des disques de frein de qualité, quitte à payer un peu plus cher. Il en va de votre sécurité. Par ailleurs, si votre budget le permet, optez en priorité pour des disques en composite de carbone et céramique, plus résistants et plus performants.

Un autre aspect à ne pas négliger : la garantie du fabricant. A ce niveau, sachez que les garanties de disques de frein sont très spécifiques, ne donnant généralement qu’un droit de changement de disque de frein pour défaut de fabrication. Evidemment, plus vous payez vos disques chers, plus vous aurez de garantie. C’est pourquoi les disques de freins haute performance sont généralement garantis à vie par les fabricants.

Choisir ses disques de frein est une chose, les installer est une autre paire de manches. Pour un résultat garanti, faites appel à un professionnel dans l’un des garages du réseau AD.

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Il est fréquent que les disques de frein rouillent, plus particulièrement ceux qui sont constitués de fonte. Dans cet article, nous vous expliquons comment vous débarrasser de cette oxydation pour ne pas avoir à changer votre disque de frein.

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Pourquoi les freins rouillent-ils ?

Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l’infiltration de l’eau qui en résulte.

Ce phénomène naturel d'oxydation se traduit par l'apparition d'une substance brun-rouge sur les parois des disques.

Comment enlever la rouille des disques ?

Pour enlever la rouille, vous pouvez procéder de deux manières :

1. La méthode la plus simple et la plus efficace est de conduire le véhicule en freinant fréquemment pendant quelques kilomètres. Ce faisant, la rouille se détache en raison du frottement du disque contre les plaquettes de frein. Bien qu’efficace, cette méthode peut entraîner à long terme l’usure des freins.

2. Choisissez un nettoyant aérosol, utilisez un chiffon et frottez le rotor. Veillez à bien positionner un récipient en dessous afin de récupérer les résidus lors du nettoyage.

Il est possible de nettoyer les disques, à l’aide d’une brosse et d’un produit d’entretien antirouille. Vous pouvez aussi utiliser une éponge et de l’huile de coude pour redonner un coup d’éclat à vos disques de frein.

Il n’est malheureusement pas possible de prévenir la rouille sur les disques de frein, mais grâce à un entretien régulier, vous pouvez ramener ce petit problème à des proportions raisonnables.

Dangereux ou non ?

La rouille interfère légèrement avec le bon fonctionnement du système de freinage, le rendant un peu moins efficace, puisqu'elle s'intercale entre la plaquette de frein et le disque. Or, c'est le frottement entre ces deux pièces qui permet de ralentir le véhicule.

Rappelons que la rouille des disques de frein n’est pas un signe d’usure inquiétant si l’oxydation n’est pas généralisée. En réalité, ce n’est rien de plus qu’une dégradation normale du métal. Cela dit, une trop grande accumulation de rouille sur un disque empêche de voir les signes d’usure plus sérieux comme les rayures par exemple.

En tout état de cause, assurez-vous de contrôler régulièrement vos disques de frein dans l’un des garages du réseau AD.

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C'est un refrain bien connu : les freins sont le premier équipement de sécurité d'une voiture. Il est donc essentiel d'en connaître l'état.

Si un examen visuel peut aider, il convient aussi - pour détecter un éventuel problème - d'utiliser des critères objectifs. L'un d'eux consiste à mesurer l'épaisseur des disques de freins.

Freins à disque : fonctionnement et usure

Disques de freins : comment ça marche ?

La majorité des voitures actuelles sont équipées de quatre freins à disques. Concrètement, une pression sur la pédale de frein actionne des pistons fixés sur un étrier. Ce dispositif serre les plaquettes contre le disque. Le frottement ralentit progressivement la rotation du disque, qui est solidaire des roues ; le véhicule ralentit alors.

Pourquoi les freins à disque s’usent ?

Logiquement, le temps et les kilomètres mettent à mal votre système de freinage. Humidité, changements thermiques, frottements répétés... Les plaquettes s'usent, les disques perdent leur épaisseur en raison des freinages répétés. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement ses freins et de remplacer des pièces si elles perdent leur efficacité.

Pourquoi mesurer l'épaisseur des disques ?

L’un des meilleurs moyens de savoir si vous devez remplacer vos disques de frein est de les mesurer. En règle générale, il est essentiel de changer ses disques de frein à partir du moment où ils atteignent une épaisseur minimum d’usure, ou quand vous remarquez une anomalie (voilage, rayure, cassure, rallongement des distances de freinage, bruits anormaux…).

Il faut savoir que chaque disque de frein dispose une cote d’épaisseur fixe, que l’on trouve dans la fiche descriptive dudit disque. En dessous de cette épaisseur minimale, il est obligatoire de le remplacer.

N'oubliez pas que différents véhicules présentent différentes épaisseurs. Par exemple, les larges disques ventilés d'une voiture sportive sont souvent nettement plus épais que les disques en fonte d'un véhicule urbain classique.

Prendre la mesure d'un disque de frein

D’abord, commençons par souligner que la mesure du disque de frein correspond à celle de son épaisseur. Retirez la roue (si nécessaire) et munissez-vous d'un outil pour mesurer l'épaisseur du disque. Un pied à coulisse ou une jauge de mesure sont parfaitement adaptés à cet exercice.

Il est essentiel de mesurer l’épaisseur sur trois hauteurs différentes pour un diagnostic efficace et précis à ce niveau. Ainsi, il faut calculer l’épaisseur proche de la bordure extérieure, celle au centre et enfin celle proche du bord intérieur.

De même, n'hésitez pas à mesurer l'épaisseur du disque à plusieurs endroits différents. Ceci permet d'évaluer si une partie du disque de frein n'est pas plus endommagée que les autres. Ce contrôle permet également de visualiser l'ensemble du disque et donc de détecter davantage de problèmes potentiels en une seule fois.

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Le nettoyage des disques de frein fait partie intégrante d’un entretien de son système de freinage. Il permet une meilleure optimisation de ses performances mais aussi de préserver sa longévité en évitant la rouille ou les dégradations.

Généralement, le nettoyage des disques de frein est recommandé à partir du moment où on constate un manque de performance du système de freinage non causé par l’usure des disques.

Vos freins nécesisstent d'être changés ? N'attendez-plus et prenez rendez-vous en ligne gratuitement pour le changement de plaquette et disque de frein.

Démontage des freins : la procédure

Pour nettoyer vos disques de frein, il faut bien évidemment les démonter. Pour cela, vous devez disposer :

· du matériel nécessaire

· de connaissances de base en mécanique.

N’oubliez pas de respecter les mesures de sécurité, notamment le port de gants de protection. Concrètement, pour accéder au disque de frein, vous allez devoir enlever la roue et, ensuite, l’étrier.

Cette opération d’entretien sert à enlever les traces de goudron et les dépôts graisseux de la surface des disques. Attention : n’utilisez jamais de lubrifiant sur les disques, sous peine de les rendre totalement inefficaces pour le freinage.

Choisir le bon produit nettoyant

Par ailleurs, pour un nettoyage efficace des disques de frein, il est essentiel de choisir un produit adapté et de qualité, capable de débarrasser les disques des traces d’huile, de la poussière et des dépôts de graisses. Dès lors, vous n’aurez plus besoin que d’un chiffon, sur lequel vous devrez appliquer le liquide de nettoyage pour freins, et essuyer doucement la surface du disque.

Ces produits sont disponibles sous forme de bidons (pour les pros gérant un grand nombre de véhicules) ou encore d'aérosols. Certains "sprays" sont disponibles dès 5 euros.

Par précaution, vérifiez les signes d’usure sur vos disques de frein après les avoir dûment nettoyés. Si vous n’en remarquez aucun, remettez vos disques en place, et vous êtes prêts à rouler.

Le fonctionnement des freins à disque

Disque de frein : comment ça marche ?

Les voitures modernes sont le plus souvent équipées de quatre disques de frein. Le disque de frein est la partie principale du dispositif. Il est fixé sur le moyeu et tourne en même temps que la roue. Lorsque vous actionnez votre pédale de frein, des plaquettes, fixées sur un étrier et mises en mouvement par des pistons, viennent "mordre" le disque.

Le frottement entre le disque de frein et les plaquettes (souvent couvertes d'une matière synthétique) transforme l'énergie cinétique - le mouvement du disque - en énergie calorique, c'est à dire en chaleur.

Sur la surface du disque, la température peut dépasser les 500°C en cas de freinage très appuyé sur des durées très courtes. Cette chaleur est ensuite dissipée au contact de l'air ambiant circulant autour des roues. Ce frottement ralentit le disque, et donc les roues du véhicule.

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Les freins de votre voiture sont les premiers garants de votre sécurité au volant. Voilà pourquoi il est nécessaire de vérifier régulièrement leur bon fonctionnement et de procéder à leur contrôle scrupuleux dès la première alerte.

Dans cet article, nous nous penchons plus particulièrement sur l'usure des disques de freins. Comment la repérer ? Comment contrôler leur état ? Comment savoir s'il est temps de faire une changement de disque de frein ? Découvrez nos explications techniques et les symptômes qui doivent vous inquiéter.

Disque de frein : fonctionnement et usure

Freins à disque : définition

La plupart des véhicules actuels sont équipés de quatre freins à disques. Ce système expérimenté par Jaguar aux 24 heures du Mans dès les années 1950 est efficace, éprouvé et relativement facile à entretenir.

Comment ça marche ?

Grâce à un système hydraulique, une pression sur la pédale de frein actionne un piston fixé à un étrier. Celui-ci serre les plaquettes, en matière synthétique, contre le disque. Le frottement transforme l'énergie cinétique en chaleur et freine progressivement la vitesse de rotation du disque. Celui-ci étant solidaire du moyeu - et tournant donc à la même vitesse que les roues - le véhicule ralentit.

Quelle usure du disque de frein ?

Logiquement, le frottement répété entre plaquettes et disques ou les efforts violents (conduite sur circuit, route de montagne, etc.) peuvent entraîner une usure du disque de frein. Elle demeure moins fréquente que l'usure des plaquettes.

Le disque est généralement constitué de fonte : bien que très solide, il peut faire l'objet de déformations en raison des contraintes de température. Le frottement répété des plaquettes peut également réduire son épaisseur.

Freins à disques usés : les symptômes

Un premier contrôle visuel peut vous aider à déterminer si vos disques de freins sont en bon état. Présente-t-il des griffures ? Des déformations ? Est-il rouillé ? Est-il voilé ?

Un contrôle par un pro

Il est recommandé de faire contrôler vos disques de frein par un professionnel, spécialement lorsque des rayures sont visibles sur leurs faces causées par le frottement de plaquettes usées contre le disque. Par ailleurs, il y a toujours un risque que le disque se déforme à cause des températures induites par les frottements sur sa surface. À ce moment, on parle de disque voilé.

Toujours à propos de la surchauffe, celle-ci peut avoir un impact sur la couleur du disque, qui va alors tendre vers le bleu. Quand vous remarquez que votre disque bleuit, c’est un signe indéniable qu’il faut le remplacer. Enfin, vous pouvez constater l’usure du disque quand celui-ci est fêlé. Il présente alors un risque de casse à tout moment.

Dans tous ces cas de figure, l'expertise d'un professionnel comme ceux des garages AD est précieuse pour vous orienter vers la meilleure solution.

Cote d'usure

Autre réflexe : vérifier leur cote d'usure. Il s'agit d'une épaisseur minimale au-delà de laquelle le freinage n'est plus assuré. Elle est indiqué sur le disque avec la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français). Il s'agit tout simplement une valeur fixée par chaque fabricant. En-deçà de celle-ci on juge le dispositif usé, ou «hors cote».

La mesure de l’épaisseur du disque de frein se fait à l’aide d’outils de précision. Il peut s’agir, par exemple, du pied à coulisse. Toutefois, ce dernier ne permet pas de mesurer un disque de frein usé, car il est bloqué par la bordure extérieure. La solution consiste à utiliser un « Palmer », nom donné à l'instrument prévu spécifiquement pour cet usage. La mesure doit être prise à quatre endroits différents pour garantir une bonne fiabilité. Si l'épaisseur est inférieure à MIN TH sur l’un des points de mesure, vous devez impérativement remplacer vos disques.

Attention : il faut toujours remplacer en même temps les disques de freins d'un même essieu.

Disque de frein usé : quelles conséquences ?

Avant d’aborder les conséquences d’un disque de frein usé, rappelons qu’il est essentiel de remplacer vos disques de frein dès que vous remarquez des signes d’usure. Il en va de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Si vous roulez avec des disques de frein usés, cela aura évidemment des conséquences, au premier rang desquelles une fiabilité moindre du freinage du véhicule. En effet, quand un disque est usé ou déformé, la distance de freinage est automatiquement rallongée.

Par ailleurs, un disque de frein usé peut être à l’origine d’une panne temporaire des freins, provoquant éventuellement une torsion des plaquettes de frein. Cela a pour effet d’empêcher le système de freinage de recevoir la quantité suffisante de pression hydraulique, en moussant le liquide de frein. Concrètement, quand tel est le cas, il se peut que les freins de votre véhicule ne réagissent pas à vos appuis sur la pédale, ce qui représente un risque réel d’accident.

Soyez donc prudent, en faisant contrôler vos disques au moindre comportement inhabituel de votre système de freinage. Entre-temps, évitez de prendre la route, et rendez-vous chez un professionnel qualifié dans l’un des garages du réseau AD.

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