Freinage

Si les plaquettes requièrent des changements plus fréquents, les disques de frein de votre voiture sont aussi des pièces d'usure. Ils doivent faire l'objet d'un contrôle régulier et être remplacés en cas de doute.

Dans cet article, nous vous donnons toutes les clés pour changer les disques de frein de votre voiture au bon moment.

Quand remplacer ses disques de frein ?

Kilométrage maximum

La plupart du temps, il est conseillé de remplacer vos disques de frein tous les 80 000 kilomètres environ. C'est nettement moins souvent que les plaquettes de frein, qui font partie des consommables.

Attention cependant : certains constructeurs préconisent un contrôle des disques dès 60 000 km. D'autres prévoient un remplacement à 120 000 km. C'est donc l'observation de l'état général de la pièce (par exemple à l'occasion d'une révision ou d'un changement de plaquettes) qui détermine s'il est temps ou non d'opter pour des disques de frein neufs.

Notez que la durée de vie des disques dépend largement de vos usages. Trajets récurrents en montagne, traction de remorques, d'une caravane ou utilisation du véhicule sur circuit appellent à des contrôles plus fréquents.

Des mécaniciens expérimentés, comme ceux des garages AD, sont en mesure d'effectuer une inspection et de vous préciser s'il est nécessaire (ou non) de changer ces pièces.

Attention : en cas de changement de disques, les plaquettes de frein doivent aussi être remplacées au même moment.

Quels sont les symptômes d'un disque de frein usé ou défaillant ?

Différences de température, frottements récurrents, poids de plus en plus élevé des voitures... La vie des disques de freins n'est pas de tout repos et leur usure n'est pas toujours évidente à détecter.

Signes d'usure d'un disque de frein

Il convient dès lors de surveiller régulièrement leur état et de vous alerter au premier signe inhabituel (bruit sourd lorsque vous actionnez la pédale, course rallongée, à-coups ou vibration en phase de ralentissement, témoin allumé, etc.).

De même, griffures, oxydation (rouille) ou couleur inhabituelle (une teinte bleutée indique un "glaçage") doivent également vous pousser à effectuer un contrôle plus sérieux : l'usure de votre disque de frein est peut-être trop grande.

Au-delà, nous détaillons ci-dessous deux défaillances des disques qui doivent appeler un remplacement immédiat.

Cote d'usure insuffisante

Les frottements répétés peuvent réduire l'épaisseur du disque. Il convient de veiller à ce que celle-ci ne passe pas sous la cote d'usure. Elle est indiqué sur la pièce avec la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français). Il s'agit tout simplement d’une valeur fixée par chaque fabricant.

La mesure de l’épaisseur du disque de frein se fait à l’aide d’outils de précision comme un pied à coulisse ou un « palmer ». La mesure doit être prise à quatre endroits différents pour garantir une bonne fiabilité. Si l'épaisseur est inférieure à la cote d'usure, vous devez impérativement remplacer vos disques immédiatement.

Disque de frein voilés

Une des anomalies les plus fréquentes est le disque de frein voilé. Le disque sur lequel "mordent" les plaquettes est déformé, comme une roue de vélo ayant subi un choc. Il en ressort des frottements parasites, des bruits inquiétants...

Parmi les causes de cette "maladie" figurent une série de freinages trop forts (exemple : pilotage sur circuit), faisant monter la température des disques en fonte au-delà du raisonnable. Autre origine possible : un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité. Ces causes peuvent perturber la bonne rotation de la pièce et entraîner sa dégradation rapide.

Pourquoi est-il important de contrôler ses disques de frein ?

On ne plaisante pas avec les freins. Ils sont le premier équipement d'une sécurité d'une voiture. Des disques de freins défectueux rallongent les distances de freinage, notamment en cas d'urgence (évitement d'un obstacle, etc.). Une défaillance du système de freinage, c'est un danger potentiel pour vous, pour vos passagers, comme pour les autres usagers de la route.

Une anomalie du système de freinage peut également être repérée à l'occasion du contrôle technique obligatoire tous les deux ans après quatre années de circulation. Une défaillance, et c'est la contre-visite assurée.

Les garages du groupe AD peuvent vous aider pour toutes les questions et interventions concernant le freinage. Nos techniciens peuvent prendre en charge l'ensemble de problèmes et remplacer toutes les pièces sur les freins à disques comme à tambours.

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Dans votre voiture, il y a des pièces à surveiller. Et d’autres à surveiller avec la plus grande vigilance. Les plaquettes de frein font partie de la deuxième catégorie. Elles doivent faire l’objet d’examens et de remplacements réguliers pendant la vie de votre auto.

Si elles sont moins sollicitées que les plaquettes situées sur les roues avant, les plaquettes de frein arrière doivent aussi être changées. Dans cet article, nous vous donnons toutes les informations pratiques sur ces pièces cruciales pour votre sécurité (et celle des autres) au volant.

Quand remplacer les plaquettes de frein arrière ?

Normalement, les plaquettes de frein arrière s’usent moins vite que les plaquettes de frein avant. Elles doivent cependant faire l’objet d’un contrôle visuel régulier, notamment lors d’une révision.

De manière générale, on estime que les plaquettes arrière ont une durée de vie de 70 000 à 80 000 kilomètres, soit le double des plaquettes avant.

Attention : il s’agit là d’une moyenne. L’usage que vous faites de votre voiture a une très forte influence sur la tenue des freins.

Exemples d’utilisations intensives pour disques et plaquettes de frein :

· Utilisation de remorques ou caravanes non freinées

· Sessions de conduite sur circuit (l’usure peut avoir lieu en quelques tours !)

· Utilisation quotidienne en montagne

· Conduite agressive sur route

Dans ces cas de figure, n’hésitez pas à contrôler davantage vos freins et à anticiper le remplacement des plaquettes.

Pourquoi les plaquettes arrière s’usent-elles moins vite ?

C’est une simple question de physique. Lorsque vous freinez, la masse du véhicule est transférée vers l’avant. Vous en faites d’ailleurs l’expérience en étant projeté(e) vers le pare-brise – pas trop fort on l’espère - lors d’un freinage un peu violent. De fait, les plaquettes avant doivent donc ralentir un poids supérieur et supportent le maximum de friction.

On estime en général que les freins avant supportent les deux tiers du freinage tandis que la contribution des freins arrière s’élève au tiers.

Ceci explique pourquoi certains modèles de voitures sont équipés de freins à disques – très efficients – à l’avant et de freins à tambours – plus simples et moins coûteux – sur l’essieu arrière.

Comment savoir si les plaquettes arrière sont usées ?

Quelques signes visibles (ou audibles) indiquent une usure excessive des plaquettes ou une défaillance du système de freinage. D’abord, le témoin « frein » peut s’allumer sur votre tableau de bord. Il convient d’y prêter la plus grande attention. Ensuite, vous pouvez entendre des bruits de frottements au freinage. Ils peuvent indiquer que la garniture des plaquettes de frein est arrachée, mettant le support métallique en contact avec les disques.

Autre indice de dégradation : une baisse du niveau de liquide de frein. Cela pointe vers une quantité supérieure de liquide nécessaire pour « pousser » le piston au freinage. Et donc vers une épaisseur insuffisante des plaquettes. De même, des à-coups ou des sons inhabituels lorsque vous actionnez la pédale peuvent indiquer une usure excessive. Une pédale plus molle est par exemple un symptôme récurrent.

Vous pouvez également procéder à un contrôle visuel. La garniture en fibre doit avoir une épaisseur minimale de 2 millimètres à l’avant et de 3 millimètres à l’arrière. Ces mesures sont appelées cotes minimales par les équipementiers. Neuve, une plaquette de freins compte 12 à 20 mm de garniture.

Ce qu’il faut savoir sur le changement des plaquettes arrière

N’attendez pas trop. Dès les premiers signes de vieillissement de vos plaquettes, n’hésitez pas à les remplacer. En effet, des plaquettes dégradées (garniture disparue, plaquette tordue…) provoquent souvent des dommages sur les disques.

Un changement de disque de frein doit obligatoirement conduire à un remplacement des plaquettes attenantes, afin d’éviter de monter des disques neufs pour rien. Cela serait dommage… et coûteux.

Autre info clé : le rodage. Pendant 200 km environ, veillez à ne pas solliciter vos plaquettes neuves de manière exagérée. Cette période permet aux disques et aux plaquettes de s’ajuster.

N’hésitez pas à faire appel aux garages AD pour un changement de plaquettes de frein. Leurs mécaniciens disposent de l’expertise et du matériel nécessaire pour effectuer un contrôle de qualité et vous orienter vers la solution adaptée à vos besoins.

Le forfait freinage démarre à 40 euros en fonction de l’intervention et du modèle. Nous pouvons intervenir sur tous les types de véhicules.

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Les plaquettes de frein sont essentielles à votre sécurité en voiture. En frottant contre les disques, elles assurent le ralentissement de votre véhicule.

Or, elles perdent de leur épaisseur et de leur efficacité au fil des années et des kilomètres.

Quel est le bon moment pour réaliser le changement des plaquettes de frein ? Quel est leur rôle dans le système de freinage ? Dans cet article, découvrez tout ce qu'il faut savoir sur les plaquettes de frein.

Après combien de kilomètres devez-vous remplacer vos plaquettes ?

Il faut distinguer les plaquettes de frein avant et les plaquettes de frein arrière. Les premières s'usent plus rapidement en raison des transferts de masse au freinage. Ce sont elles qui supportent le plus de friction et assurent donc l'essentiel du "travail".

Généralement, on estime la durée de vie des plaquettes ainsi :

· 30 000 à 35 000 km pour les plaquettes de frein avant

· 70 000 à 80 000 km pour les plaquettes de frein arrière

Attention : il s’agit là d’une estimation. L’usage que vous faites de votre voiture et votre style de conduite ont une très forte influence sur la tenue des freins au fil des années et des kilomètres.

Exemples d’utilisations intensives pour disques et plaquettes de frein :

· Utilisation de remorques ou caravanes non freinées

· Sessions de conduite sur circuit (quelques tours suffisent !)

· Utilisation quotidienne en montagne

· Conduite agressive sur route

Dans ces cas de figure, n’hésitez pas à contrôler davantage vos freins et à anticiper le remplacement des plaquettes et des disques afin de garantir un freinage optimal en toutes circonstances.

Quels sont les symptômes de plaquettes de frein usées ?

Votre pied gauche, vos oreilles et vos yeux peuvent vous aider à détecter une usure excessive de vos freins.

L'indice qui paraît le plus souvent en premier est le témoin "frein" qui s'allume sur votre tableau de bord. Il convient d’y prêter la plus grande attention.

Ensuite, vos oreilles peuvent capter des bruits de frottements au freinage. Ils peuvent indiquer que la garniture des plaquettes de frein est trop endommagée, mettant le support métallique en contact avec les disques ou griffant ces pièces, dégradant ainsi leur efficacité.

Autre indice à prendre en compte : une baisse du niveau de liquide de frein. Elle pointe vers une quantité supérieure de liquide nécessaire pour « pousser » le piston au freinage. Et donc vers une épaisseur insuffisante des plaquettes. Celles-ci doivent présenter une couche de garniture minimale de 3 mm à l'avant et 2 mm à l'arrière (contre une quinzaine de millimètre sur un jeu neuf).

Votre pied peut aussi être mis à contribution : des à-coups au freinage ou une pédale plus molle sont des symptômes classiques d'un jeu de plaquettes à remplacer le plus rapidement possible.

Que faut-il savoir avant un changement de plaquettes de frein ?

N’attendez pas trop. Dès les premiers signes de vieillissement de vos plaquettes, n’hésitez pas à les remplacer. En effet, des plaquettes dégradées (garniture disparue, plaquette tordue…) peuvent endommager irréversiblement le disque.

D'ailleurs, le changement de disque de frein est obligatoirement lié à celui des plaquettes.

Autre info clé : le rodage. Pendant 200 km environ, veillez à ne pas solliciter vos plaquettes neuves de manière exagérée.

Enfin, sachez que la façon la plus sûre de savoir si vous devez remplacer vos plaquettes de frein est de les faire contrôler par un professionnel qualifié. Vous pouvez, à ce niveau, faire appel aux services des experts du réseau AD, d’autant plus si votre véhicule ne dispose pas de témoin d’usure des plaquettes. Un professionnel saura vous dire avec exactitude quand il faudra remplacer ce composant de votre système de freinage.

Qu'est-ce qu'une plaquette de frein ?

Une plaquette de frein est la pièce qui rentre en friction avec le disque ou le tambour lorsque vous actionnez la pédale de frein.

Ainsi, sur un système de freins à disques classique, un ou des piston(s) rattaché(s) à un étrier est activé par un système hydraulique grâce à l'action du maître-cylindre. Ces pistons "poussent" ainsi les plaquettes vers le disque, afin de générer le frottement nécessaire au freinage.

Le frottement convertit l'énergie cinétique en chaleur. Le disque ralentit. Comme il est solidaire de la roue (et donc tourne à la même vitesse), le véhicule est freiné.

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Sans elles, le freinage de votre voiture serait bien moins efficient. Les plaquettes de frein sont essentielles au ralentissement et à l’arrêt de votre véhicule, puisque ce sont elles qui entrent en contact avec le disque (ou le tambour).

Les plaquettes de frein sont des consommables. Vous devez donc effectuer le changement des plaquettes de frein régulièrement pendant la vie du véhicule. Dans cet article, nous vous rappelons les fondamentaux sur la durée d’utilisation de cet élément essentiel du système de freinage.

Combien de km avant de remplacer des plaquettes de frein ?

Répondre à cette question n’est pas chose aisée. L’usure des plaquettes dépend largement de vos usages, de votre style de conduite ou encore du modèle de votre voiture.

Pour généraliser, on peut écrire que la durée de vie moyenne des plaquettes de frein avant est d’environ 30 à 40 000 kilomètres. Les plaquettes situées sur les roues arrière – qui ont moins d’impact sur le ralentissement du véhicule en raison des transferts de masse – peuvent poursuivre leur route pendant 70 000 à 80 000 kilomètres.

Ces valeurs demeurent des estimations, qui évoluent également en fonction de la qualité des plaquettes de frein montées sur votre véhicule.

Quels facteurs d’usure rapide ?

En tout état de cause, la durée de vie des plaquettes de frein dépend également de plusieurs facteurs, qui font varier cette dernière. Il peut s’agir, par exemple :

· De la fréquence d’utilisation du véhicule.

· De l’environnement (routes sinueuses, lignes droites…)

· Du style de conduite (une conduite agressive, utilisation sur circuit, remorquage, etc.)

Un style de conduite éco-responsable prolonge la durée de vie des plaquettes de frein.

Quels conseils au moment de monter des plaquettes neuves ?

Comme les pneumatiques, il est impératif de changer les plaquettes de frein du même essieu (avant ou arrière) au même moment. Ceci évite une asymétrie du véhicule au moment du freinage et permet un rodage plus efficace.

De même, un changement de disque doit obligatoirement être accompagné d’un remplacement des plaquettes. En effet, des plaquettes dégradées peuvent immédiatement endommager un disque à peine monté.

N’oubliez pas non plus le rodage, période de 200 km environ pendant laquelle vous ne devez pas sur-solliciter vos freins. Elle permet au disque et aux plaquettes de s’ajuster.

Comment vérifier l’usure des plaquettes de frein ?

Pour assurer leur mission de friction de manière correcte, les plaquettes de frein de votre voiture doivent conserver une épaisseur minimale de garniture. C’est cette couche qui rentre en effet en contact avec le disque lors du freinage. La cote minimale requise par les fabricants va de 2 millimètre (à l’arrière) à 3 millimètres (à l’avant). A l’achat, un jeu de plaquettes neuves est doté de 12 à 20 mm de garnitures.

Par ailleurs, toute déformation visible des plaquettes doit vous alerter. De même, des à-coups, sensations inhabituelles dans la pédale de frein ou encore sons aux freinage doivent vous conduire à contrôler vos freins. Les véhicules les plus modernes sont dotés d’un témoin, vous alertant en cas de dégradation rapide de votre système de freinage. Un faible niveau de liquide de frein (le piston de l’étrier doit s’étendre davantage) peut aussi être indicateur d’une épaisseur insuffisante des plaquettes.

En cas de doute, n’hésitez pas à faire appel à l’expertise des garages AD. Nos mécaniciens disposent de l’expertise et du matériel nécessaires pour effectuer un contrôle de qualité et vous orienter vers la solution adaptée à vos besoins. Le forfait freinage démarre à 40 euros en fonction de l’intervention et du modèle. Nous pouvons intervenir sur tous les types de véhicules.

Plaquette de freins : comment ça marche ?

La plaquette de frein est la partie rentrant en friction avec le disque lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Sur un système classique (freins à disque), un ou des piston(s) fixé(s) à un étrier métallique est activé par la circulation du liquide de frein. Le piston pousse les plaquettes vers le disque.

En transformant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

Plaquettes organiques, semi-métalliques ou céramiques ?

L’offre des équipementiers (Bosch, Bendix, Valeo, Ferodo…) se divise entre des plaquettes organiques, semi-métalliques et carbone ou céramique. Beaucoup plus coûteuses que leurs homologues, ces dernières se distinguent par leur coefficient de friction élevé et leur résistance aux freinages les plus exigeants. Ils sont notamment adaptés à un usage circuit.

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On ne badine pas avec freins. Cet équipement de votre voiture est le premier garant de votre sécurité sous la route. Parmi les pièces à surveiller du système de freinage figure le disque. S'il a une durée de vie supérieure aux plaquettes de frein, il peut faire l'objet d'un remplacement après plusieurs années d'utilisation de votre véhicule. Découvrez quand faire le changement des disques de frein.

Combien de kilomètres avant un changement de disque de frein ?

Les disques de freins ne sont pas éternels. Ils ont donc vocation à être remplacés au cours de la vie d'un véhicule.

Globalement, un disque de frein a une durée de vie variant entre 80 000 et 120 000 km. Il s'agit là d'une moyenne. En effet, votre usage, votre style de conduite ou encore le modèle de votre voiture ont une influence très forte sur ce chiffre. Dans certains cas, une vérification dès la barre des 60 000 kilomètres est recommandée.

Quels sont les facteurs d'usure rapide des disques de freins ?

Les disques peuvent se dégrader plus rapidement si vous utilisez votre véhicule dans des situations inhabituelles. Par exemple : pour du remorquage, en montagne ou encore sur circuit. Dans ce cas, un examen attentif doit être pratiqué pour éviter tout risque inutile.

Par ailleurs, le poids important d'un véhicule (gros 4X4, par exemple) est un facteur de dégradation plus rapide des disques.

Pour les usages les plus exigeants comme la conduite sur circuit, les constructeurs équipent désormais souvent leurs véhicules de disques en carbone ou en céramique. Ces matériaux résistent davantage aux températures extrêmes (plus de 500°C parfois) générées lors de freinages violents et répétés que les disques en fonte ou en acier utilisés sur les voitures de tous les jours.

Comment reconnaître des freins à disques usés ?

Le premier réflexe, c'est la vérification régulière du disque. D'abord, procédez à un contrôle visuel.

Constatez-vous un changement de couleur ? Si le disque apparaît bleuté, cela peut pointer vers un glaçage, c'est à dire un lissage de la surface consécutif à des freinages abusifs ou à un rodage insuffisant.

Par ailleurs, si vous observez des traces de rouille, n'hésitez pas à consulter un professionnel (comme ceux des garages AD) pour savoir si un remplacement est nécessaire.

Voyez-vous des rayures ou traces anormales ? Ceci peut pointer vers une dégradation générale du disque. Des plaquettes trop vieillies peuvent avoir perdu une partie de leur garniture et détruire progressivement le disque. Ceci explique pourquoi il est d'usage de systématiquement remplacer les plaquettes de frein en même temps que les disques.

Avec les frottements répétés, le disque de frein peut également perdre de son épaisseur. Il convient de ne pas passer sous la cote d'usure, précisée sur la pièce après la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français).

Pour mesurer ceci, vous pouvez utiliser un pied à coulisse ou encore un "palmer", c'est à dire un outil spécifique destiné à cet usage. Faites contrôler l'épaisseur à plusieurs endroits. Si elle est inférieure à la cote d'usure sur une partie du disque, procédez au remplacement des disques du même essieu.

Le contrôle visuel et la mesure peuvent également vous aider à identifier un disque de frein voilé. Dans ce cas de figure, le disque est déformé et a perdu sa forme d'origine, comme une roue de vélo voilée. Ce phénomène peut provenir d'une surchauffe trop prononcée ou encore d'une montage mal adapté sur un moyeu ou encore d'un mauvais choix de jante.

Si vous avez un doute, n'hésitez pas à consulter les professionnels des garages AD. Ils sauront vous dire si vos freins ont atteint un degré d'usure trop avancé et disposent de tous les instruments et de la compétence pour évaluer l'état réel de vos freins.

Disques de freins : sont-ils plus efficaces ?

Les freins à disques ont été développés dans l'univers automobile dans les années 1950. Les équipementiers Lucas et Girling avaient monté sur les Jaguar des 24 heures du Mans ce dispositif alors expérimental... Les résultats ont vite donné raison aux tenants du disque par rapport à ceux des tambours, jusqu'ici dominants.

La Citroën DS fut la première voiture de grande série ainsi équipée, avant que la Renault Dauphine ne popularise le frein à disque sur un véhicule généraliste. Depuis les années 1980, la grande majorité des voitures est équipée de quatre freins à disques. Ils sont plus efficaces, réduisent les distances de freinage, sont faciles d'entretien et offrent au conducteur ou à la conductrice une sensation plus précise dans la pédale.

Il reste quelques tambours sur les roues arrière des voitures à coût réduit... mais aussi sur des voitures électriques. En effet, le freinage régénératif (c'est à dire la récupération d'énergie dès le lever de pied via un inverseur) permet aux freins hydrauliques classiques d'être moins sollicités. Du coup, on se dirige très probablement vers un allongement des durées de vie des disques, tambours et plaquettes... malgré le poids des batteries.

A lire sur le même sujet :

• Disque de frein usé
• Plaquettes de frein : quand les changer et à quel prix ?

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C'est le système de freinage le plus efficace et le plus répandu sur nos voitures. Les freins à disques ont détrôné les tambours au cours des dernières décennies, grâce à leurs performances supérieures.

Dans cet article, nous vous donnons des éléments pour choisir au mieux vos disques de freins en fonction de votre usage et de votre budget. Ainsi, vous saurez à quoi vous en tenir lors du changement de plaquette de frein.

Définition : disques de freins

Comment fonctionnent les disques de freins ?

Le frein à disque est un dispositif présent sur les deux roues avant (en association avec des tambours à l'arrière) ou sur les quatre roues de nos véhicules. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale de frein, un étrier doté de plaquettes "mord" le disque, qui est solidaire de la roue et tourne donc à la même vitesse qu'elle. La friction entre ces pièces ralentit le véhicule.

Usure et remplacement

Au fil du temps et des kilomètres, vos disques de frein peuvent perdre leur efficacité, au détriment de la sécurité du conducteur et de ses passagers. Deux facteurs peuvent expliquer une usure prématurée :

· Des plaquettes usées ou défectueuses : comme déjà mentionné, ce sont les plaquettes de freins qui, en frottant contre le disque, provoquent la friction et le ralentissement du véhicule. Si ces plaquettes ont été déformées ou sont trop usées, elles peuvent détériorer le disque. Des rayures ou des fissures peuvent apparaître. Dans ce cas, un simple contrôle visuel suffit à savoir si le disque a besoin d'être remplacé. Autre indice d’usure excessive : une épaisseur réduite du disque. Il convient alors de vérifier les cotes préconisées par le constructeur.

· Le type de conduite : la manière dont vous roulez a une influence sur l'usure de vos disques de frein. Par exemple, si vous faites de nombreux trajets en montagne ou mettez votre voiture à l'épreuve sur circuit, vos plaquettes et disques vieilliront plus rapidement que si vous vous contentez de brèves sorties en ville.

Types de disques de freins et usages

Le premier commandement lorsque vous envisagez de changer de disques, c’est de vérifier les préconisations du constructeur. Celui-ci précise les dimensions et la référence en monte d'origine.

En cas de remplacement pour usure, il est recommandé d'opter pour le même modèle et la même marque de disque qu'à l'homologation.

Pensez à l'usage

À partir du moment où vous connaissez les dimensions de vos disques de frein, votre choix dépendra du style de votre conduite et de l’environnement dans lequel vous roulez. Si vous conduisez majoritairement en milieu urbain ou sur autoroute, vos freins seront moins sollicités. Vous serez donc mieux loti avec des disques de frein standards ou conventionnels, de préférence d’origine.

Si, à contrario, vous conduisez plutôt de manière sportive, ou sur des routes sinueuses, optez pour des disques percés ou rainurés, plus résistants et plus endurants, mais aussi plus chers, car ils sont plus complexes à fabriquer et se refroidissent plus efficacement lors d'un usage intensif.

Par ailleurs, si votre budget le permet, optez en priorité pour des disques en composite de carbone et céramique, plus résistants et plus performants (le jeu de quatre peut dépasser les 10 000 euros !). Attention, ces derniers ont besoin d’être chauffés par plusieurs freinages brusques avant d’atteindre la température de fonctionnement. Leur usage est surtout intéressant sur les voitures puissantes ou pour un usage sportif.

Marque et garantie

Une fois que vous aurez défini vos besoins, vous devrez prendre en compte d’autres critères pour faire le bon choix de disques. Nous vous conseillons de toujours choisir une marque de confiance qui propose des disques de frein de qualité, quitte à payer un peu plus cher. Il en va de votre sécurité.

Un autre aspect ne doit pas être négligé : la garantie du fabricant. A ce niveau, sachez que les garanties de disques de frein sont très spécifiques. Elles ne donnent généralement qu’un droit de remplacement pour défaut de fabrication. Evidemment, plus vous payez vos disques chers, plus votre garantie sera étendue. C’est pourquoi les disques de freins haute performance sont généralement garantis à vie par les fabricants.

Installation des disques par des professionnels

Choisir ses disques de frein est une chose, les installer est une autre paire de manches si vous n'êtes pas un(e) as de la mécanique. Pour un résultat garanti, faites appel à un professionnel dans l’un des garages du réseau AD.

Nos forfaits disques et/ou plaquettes de freins démarrent à 40 euros.

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L’AFU, ou Aide au Freinage d’Urgence, fonctionne de concert avec l’ABS, ou Système Anti-Blocage. Son but principal est la diminution des distances de freinage en augmentant la puissance de freinage. Il s’agit d’un système essentiel à la sécurité du conducteur sur la route car réduisant les chances de collision.

Le système se déclenche au moment où l’automobiliste appuie avec force sur la pédale de frein et diminue de 20 à 45% la distance de freinage. Lorsque l’AFU est activée, l’Electronic Stability Program, ou ESP, va empêcher une perte de contrôle du véhicule en en corrigeant la trajectoire.

Si vos freins s'en trouve usés, pensez à effectuer un changement de plaquettes de frein rapidement pour un freinage plus performant et le bon entretine de votre véhicule.

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L’étrier de frein est une pièce importante du système de freinage. Il sert à pousser les plaquettes de frein contre le disque, ce qui fait ralentir le véhicule. C’est pour ce travail de poussée qu’il est composé de pistons, qui transforment le liquide de frein en pression mécanique. Un étrier de frein grippé signifie que ses pistons ne fonctionnent plus normalement.

Les symptômes d’un étrier de frein grippés sont les suivants:

o Une tendance du véhicule à tirer d’un côté

o Une vibration des roues au freinage

o Un bruit anormal au freinage

o Une fuite du liquide de frein

o Une odeur de brûlé en provenance des freins/roues

Le dégrippage d’un étrier de frein peut être une opération délicate demandant le démontage de la pièce et la purge du liquide de frein. C’est pourquoi il pourrait être intéressant de le confier à un professionnel AD, pour reprendre la route l’esprit tranquille.

Et si vos freins sont usés, pensez à changer vos plaquettes avec un garagiste AD proche de chez vous. Faites dès à présent votre devis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit et rapide !

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