Freinage

C'est le système de freinage le plus efficace et le plus répandu sur nos voitures. Les freins à disques ont détrôné les tambours au cours des dernières décennies, grâce à leurs performances supérieures.

Dans cet article, nous vous donnons des éléments pour choisir au mieux vos disques de freins en fonction de votre usage et de votre budget. Ainsi, vous saurez à quoi vous en tenir lors du changement de plaquette de frein.

Définition : disques de freins

Comment fonctionnent les disques de freins ?

Le frein à disque est un dispositif présent sur les deux roues avant (en association avec des tambours à l'arrière) ou sur les quatre roues de nos véhicules. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale de frein, un étrier doté de plaquettes "mord" le disque, qui est solidaire de la roue et tourne donc à la même vitesse qu'elle. La friction entre ces pièces ralentit le véhicule.

Usure et remplacement

Au fil du temps et des kilomètres, vos disques de frein peuvent perdre leur efficacité, au détriment de la sécurité du conducteur et de ses passagers. Deux facteurs peuvent expliquer une usure prématurée :

· Des plaquettes usées ou défectueuses : comme déjà mentionné, ce sont les plaquettes de freins qui, en frottant contre le disque, provoquent la friction et le ralentissement du véhicule. Si ces plaquettes ont été déformées ou sont trop usées, elles peuvent détériorer le disque. Des rayures ou des fissures peuvent apparaître. Dans ce cas, un simple contrôle visuel suffit à savoir si le disque a besoin d'être remplacé. Autre indice d’usure excessive : une épaisseur réduite du disque. Il convient alors de vérifier les cotes préconisées par le constructeur.

· Le type de conduite : la manière dont vous roulez a une influence sur l'usure de vos disques de frein. Par exemple, si vous faites de nombreux trajets en montagne ou mettez votre voiture à l'épreuve sur circuit, vos plaquettes et disques vieilliront plus rapidement que si vous vous contentez de brèves sorties en ville.

Types de disques de freins et usages

Le premier commandement lorsque vous envisagez de changer de disques, c’est de vérifier les préconisations du constructeur. Celui-ci précise les dimensions et la référence en monte d'origine.

En cas de remplacement pour usure, il est recommandé d'opter pour le même modèle et la même marque de disque qu'à l'homologation.

Pensez à l'usage

À partir du moment où vous connaissez les dimensions de vos disques de frein, votre choix dépendra du style de votre conduite et de l’environnement dans lequel vous roulez. Si vous conduisez majoritairement en milieu urbain ou sur autoroute, vos freins seront moins sollicités. Vous serez donc mieux loti avec des disques de frein standards ou conventionnels, de préférence d’origine.

Si, à contrario, vous conduisez plutôt de manière sportive, ou sur des routes sinueuses, optez pour des disques percés ou rainurés, plus résistants et plus endurants, mais aussi plus chers, car ils sont plus complexes à fabriquer et se refroidissent plus efficacement lors d'un usage intensif.

Par ailleurs, si votre budget le permet, optez en priorité pour des disques en composite de carbone et céramique, plus résistants et plus performants (le jeu de quatre peut dépasser les 10 000 euros !). Attention, ces derniers ont besoin d’être chauffés par plusieurs freinages brusques avant d’atteindre la température de fonctionnement. Leur usage est surtout intéressant sur les voitures puissantes ou pour un usage sportif.

Marque et garantie

Une fois que vous aurez défini vos besoins, vous devrez prendre en compte d’autres critères pour faire le bon choix de disques. Nous vous conseillons de toujours choisir une marque de confiance qui propose des disques de frein de qualité, quitte à payer un peu plus cher. Il en va de votre sécurité.

Un autre aspect ne doit pas être négligé : la garantie du fabricant. A ce niveau, sachez que les garanties de disques de frein sont très spécifiques. Elles ne donnent généralement qu’un droit de remplacement pour défaut de fabrication. Evidemment, plus vous payez vos disques chers, plus votre garantie sera étendue. C’est pourquoi les disques de freins haute performance sont généralement garantis à vie par les fabricants.

Installation des disques par des professionnels

Choisir ses disques de frein est une chose, les installer est une autre paire de manches si vous n'êtes pas un(e) as de la mécanique. Pour un résultat garanti, faites appel à un professionnel dans l’un des garages du réseau AD.

Nos forfaits disques et/ou plaquettes de freins démarrent à 40 euros.

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L’AFU, ou Aide au Freinage d’Urgence, fonctionne de concert avec l’ABS, ou Système Anti-Blocage. Son but principal est la diminution des distances de freinage en augmentant la puissance de freinage. Il s’agit d’un système essentiel à la sécurité du conducteur sur la route car réduisant les chances de collision.

Le système se déclenche au moment où l’automobiliste appuie avec force sur la pédale de frein et diminue de 20 à 45% la distance de freinage. Lorsque l’AFU est activée, l’Electronic Stability Program, ou ESP, va empêcher une perte de contrôle du véhicule en en corrigeant la trajectoire.

Si vos freins s'en trouve usés, pensez à effectuer un changement de plaquettes de frein rapidement pour un freinage plus performant et le bon entretine de votre véhicule.

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L’étrier de frein est une pièce importante du système de freinage. Il sert à pousser les plaquettes de frein contre le disque, ce qui fait ralentir le véhicule. C’est pour ce travail de poussée qu’il est composé de pistons, qui transforment le liquide de frein en pression mécanique. Un étrier de frein grippé signifie que ses pistons ne fonctionnent plus normalement.

Les symptômes d’un étrier de frein grippés sont les suivants :

o Une tendance du véhicule à tirer d’un côté

o Une vibration des roues au freinage

o Un bruit anormal au freinage

o Une fuite du liquide de frein

o Une odeur de brûlé en provenance des freins/roues

Le dégrippage d’un étrier de frein peut être une opération délicate demandant le démontage de la pièce et la purge du liquide de frein. C’est pourquoi il pourrait être intéressant de le confier à un professionnel AD, pour reprendre la route l’esprit tranquille.

Et si vos freins sont usés, pensez à changer vos plaquettes avec un garagiste AD proche de chez vous. Faites dès à présent votre devis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit et rapide !

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La capacité de votre voiture à freiner est essentielle pour votre sécurité. C’est pourquoi une pédale de frein molle est un danger pour vous, vos passagers et les autres automobilistes. En effet, une pédale de frein molle est accompagnée de distances de freinage plus longues et de difficultés à arrêter la voiture.

La raison la plus courante pour ce problème est la présence de poches d’air dans le liquide de frein. Ce dernier devient alors compressible et retarde la transmission de l’ordre de freinage jusqu’aux roues.

Le meilleur moyen de résoudre le problème d’une pédale de frein molle est d’effectuer une purge du liquide de frein. Cette opération peut s’avérer délicate, heureusement AD.fr vous permet de prendre rendez-vous près de chez vous pour tous vos besoins mécaniques.

Vos plaquettes sont usées ? Il est peut-être temps de réaliser un changement de plaquette de frein.

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Le voyant frein à main est représenté par un point d’exclamation ou un P dans un cercle entre parenthèses, le tout rouge. Il sert à alerter le conducteur que le frein à main n’a pas été desserré.

Si le voyant reste allumé malgré le desserrement du frein à main, il y a deux possibilités :

• Un des capteurs sous le frein à main est défectueux
• Une mise à la masse cassée

Si le voyant clignote, les sources possibles sont les suivantes :

• Un dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue et/ou de l’ESP
• Un dysfonctionnement au niveau du liquide de frein

Il est donc important de prêter attention au voyant de frein à main. Il est essentiel pour connaître l’état du système de freinage.

A lire aussi :

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• Signification d'un voyant de voiture
• Voyant pression de pneu
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Le voyant de plaquette de frein est représenté par un cercle orange entre parenthèses en pointillé. Il permet au conducteur d’être alerté lorsque l’usure des plaquettes de frein arrière ou des plaquettes de frein avant est avancée. Lorsqu’il clignote cela signifie que les plaquettes de frein ne permettent plus un freinage efficace et doivent être remplacées le plus rapidement possible.

Prendre la route dans un véhicule dont les plaquettes de frein sont usées expose le conducteur, ses passagers et les autres automobilistes à des risques accrus d’accident. C’est pourquoi prendre c’est une bonne idée de prendre rendez-vous sur AD.fr pour faire vérifier et éventuellement changer vos plaquettes de frein.

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Pièce majeure du système de freinage d'une voiture, l'étrier joue un rôle essentiel dans votre sécurité au volant. Voici ce qu'il faut savoir sur son fonctionnement et son (éventuel) remplacement.

Rôle et définition de l’étrier de frein

Définition et rôle de l'étrier de frein

Pour comprendre le fonctionnement d’un étrier de frein, il faut avant tout comprendre le fonctionnement d’un circuit de freinage. Sur les véhicules équipés de freins à disques, les dits disques sont fixés solidairement au moyeu. Ils tournent donc à la même vitesse que la roue.

L’étrier de frein est une pièce qui va autoriser le freinage en permettant un mouvement de pince sur chaque disque. Cet étrier est un support – souvent un bloc de fonte coulé - comportant un ou plusieurs pistons. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale, ce dernier va (ou ces derniers vont), grâce à la pression hydraulique, pousser les plaquettes de frein (couvertes d'une garniture) contre le disque.

Le frottement entre la plaquette et le disque transforme l'énergie cinétique (le mouvement) en énergie calorique (chaleur). La température peut dépasser les 500°C et même 800°C sur les voitures engagées en compétition ! La voiture freine, puis éventuellement s'arrête.

Ces contraintes énormes et la nécessité de maintenir de faibles distances d'arrêt dans le temps poussent les fabricants de freins à utiliser des matières très résistantes pour ces étriers, en fonction de leur usage : fonte, alliage d’aluminium…

Etrier de frein flottant ou fixe ?

Deux types d'étriers de freins cohabitent sur le marché.

Le plus fréquent est l'étrier flottant. Il peut coulisser pour s'adapter à la position du disque et le "pincer" de deux côtés en ne portant qu'un seul piston. Il coûte donc moins cher à produire.

Les véhicules premium ou sportifs proposent souvent des étriers fixes. Ils portent deux à quatre pistons et permettent donc des distances de freinage inférieures.

Comment changer d'étrier de frein ?

Pourquoi changer d'étriers ?

Chaque freinage génère - on l'a vu - des contraintes énormes pour les disques, les plaquettes et les étriers. L'usure de ces éléments (ou des pistons) doit être prise au sérieux.

Au fil du temps, les contraintes thermiques peuvent ainsi déformer les matériaux et réduire l'efficacité du freinage. De même, une conduite très sportive, une utilisation fréquente en montagne ou encore le sel utilisé pour déneiger les routes peuvent endommager l'étrier.

On peut vérifier son état en soulevant le véhicule à l’aide d’un cric et en démontant la roue pour accéder au système de freinage. En cas de doute, un contrôle visuel et une purge du circuit de freinage peuvent lever les doutes.

Un cliquetis régulier, un grippage ou une réaction trop molle ou inconstante lorsque vous actionnez la pédale de freins peuvent pointer vers un souci lié aux étriers ou une usure excessive.

Les garages AD vous proposent l’entretien de vos freins avec toute l’expertise de vos mécaniciens. L’excellence de leur travaille assure votre sécurité au volant. Faites un devis en ligne et découvrez votre tarif pour le changement de plaquette de frein et disque.

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Le système de freinage d'une voiture d'une importance primordiale pour votre sécurité au volant. Certaines pièces de cet ensemble doivent faire l'objet d'une surveillance particulière : les plaquettes et les disques de frein doivent faire l'objet de contrôles rigoureux et être remplacés régulièrement.

Disques et plaquettes de frein : à quoi ça sert ?

Disques et plaquettes de freins sont deux éléments essentiels du système de freinage de votre voiture. Le secret du freinage, c'est le frottement : l'énergie cinétique générée par le mouvement du disque se transforme en chaleur lorsqu'il rentre en contact avec les plaquettes.

Disques de frein : comment ça marche ?

Lorsque vous actionnez votre pédale de frein, des plaquettes, fixées sur un étrier et mises en mouvement par des pistons, viennent "mordre" le disque. Or, ce disque est solidaire du moyeu de la roue. Lorsque le contact a lieu avec les plaquettes, le disque ralentit... et la roue aussi.

Les disques de frein sont majoritairement constitués d'acier ou de fonte. Certaines voitures sportives, notamment destinées à un usage sur circuit, sont équipées de disques en carbone et/ou en céramique, supportant mieux de brusques montées en température.

Qui a inventé les freins à disques ?

Les qualités des disques de frein ont été mises en lumière par leur expérimentation en compétition par l'équipe Jaguar, aux 24 heures du Mans, au milieu des années 1950 : simplicité de conception, robustesse, bonne résistance à la chaleur, facilité d'accès, précision des sensations dans la pédale figurent parmi les qualités reconnues.

La première auto à adopter ce système en série est la Citroën DS, dès 1955. La Renault Dauphine est la première voiture de large diffusion à bénéficier de disques sur les quatre roues. Ils ont progressivement évincé les tambours, qui ralentissaient jusqu'ici la majorité des voitures de route.

Plaquettes de frein : comment ça marche ?

La plaquette est l'élément qui rentre en friction avec le disque lors du freinage. Elle est montée sur l'étrier (l'équivalent d'une mâchoire métallique) et sont actionnées par un (ou des) piston(s).

Pour résister au frottement, les plaquettes sont constitués d'un socle métallique et d'une garniture en fibre de verre, kevlar ou résine. Les modèles les plus sportifs utilisent le carbone, pour résister au mieux aux températures extrêmes générées (plus de 500°C sur un freinage violent). Autrefois utilisé, l'amiante a disparu des plaquettes depuis les années 1990 en raison de ses dangers démontrés pour la santé.

Les plaquettes de frein sont des consommables, c'est à dire qu'ils doivent faire l'objet d'un remplacement régulier.

Quels sont les intervalles de remplacement disques et plaquettes de frein ?

Le frottement entre le disque et les plaquettes génère de la résistance... et de l'usure. Au fil des freinages et des kilomètres, la garniture des plaquettes de frein se dégrade, le disque peut s'oxyder (rouiller) ou perdre de son épaisseur.

Logiquement, pour assurer la sécurité des occupants de la voiture et des autres usagers de la route, il convient de procéder au changement des plaquettes de frein. Voici les préconisations courantes.

Quand changer de plaquettes ?

Les plaquettes avant (qui subissent davantage les forces du freinage) s'usent après 30 000 à 40 000 km environ. Pour les plaquettes de frein arrière, on peut facilement doubler cette valeur.

Quand changer les disques de frein ?

En général, on parle d'un changement de disque de frein après 80 000 km environ. Mais selon l'état lors d'un contrôle ou l'utilisation que vous faites de votre voiture (montagne, circuit, etc.), le remplacement peut intervenir entre 60 000 et 120 000 km.

Sachez également que si les disques doivent être changés, les plaquettes devront forcément l’être aussi.

Comment savoir si vos freins sont usés ?

Certains signes d'usure courant du système de freinage :

· Voyant de frein allumé

· Le véhicule vibre ou se déporte au freinage

· La pédale de frein s’enfonce trop, est dure ou molle.

· Odeur de chaud lorsque vous freinez

· Vous entendez un sifflement pendant que vous freinez

· Vous constatez que le niveau de liquide de frein baisse trop rapidement

· Vous ressentez des à-coups au freinage

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