Liquide de refroidissement & chauffage

Le liquide de refroidissement n’a pas vocation à durer toute la vie de votre voiture. Il vieillit au cours du temps, s’oxyde, s’encrasse et perd de ses propriétés de refroidissement, anticorrosives et antigel. Il ne circule alors plus avec un débit adapté au refroidissement du moteur. De plus, il résiste moins au risque de gel, et son acidité risque d’endommager les joints. Il est donc indispensable de changer le liquide de refroidissement régulièrement.

La durée de vie d’un liquide de refroidissement est liée à sa technologie de fabrication. Les liquides de refroidissement organiques ont une durée de vie plus longue que les liquides minéraux qu’il faudra changer plus souvent pour éviter toute surchauffe du moteur. Sachez également que, pour que les propriétés de votre liquide de refroidissement s’expriment pleinement, il ne faut pas de bulles d’air dans le système. Une purge régulière du liquide de refroidissement est nécessaire pour prévenir la formation et la présence de bulles d’air.

Les constructeurs recommandent d’effectuer une vidange du liquide de refroidissement tous les deux à quatre ans (consultez votre carnet d’entretien). Toutefois, cette fréquence dépend largement de l’utilisation de votre véhicule :

• Si vous roulez moins de 10 000 km par an, il est conseillé de changer le liquide de refroidissement en moyenne tous les trois ans ;

• Si vous faites plus de 10 000 km par an, il devra être changé en moyenne tous les 30 000 km.

Les signes avant-coureurs indiquant quand changer un liquide de refroidissement sont :

• Sa couleur : si vous observez que votre liquide de refroidissement a une teinte tirant vers le marron brun, vidange et purge sont recommandées ;

• Le voyant de votre tableau de bord relatif au liquide de refroidissement est allumé : il indique soit une surchauffe soit une baisse du niveau du liquide soit une dégradation de sa qualité ;

Gardez bien à l’esprit que le liquide de refroidissement ne peut pas se remplacer par de l’eau sauf en cas d’urgence absolue pour faire quelques kilomètres jusqu’à un garage ou une station-service. L’eau ne dispose pas des propriétés d’un liquide de refroidissement, elle risque d’entartrer le circuit de refroidissement et elle gèle facilement en hiver.

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Il est temps de faire une purge de liquide de refroidissement sur votre voiture et vous ne savez pas quel liquide choisir ? Le liquide de refroidissement est composé d’eau, d’antigel et d’anticorrosif. Ils sont de trois sortes, relatives à des technologies différentes :

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• Les minéraux : les IAT (Inorganic Additive Technology) sont destinés aux voitures anciennes, ils ne sont plus adaptés aux moteurs récents ;

• Les organiques : les OAT (Organic Additive Technology), autrement appelés liquides universels, respectent mieux l’environnement et sont souvent miscibles, on peut les mélanger à d’autres liquides de refroidissement ;

• Les hybrides : les HOAT (Hybrid Organic Additive Technology) sont un mélange des deux précédents et répondent à des critères d’exigence de certains constructeurs.

Les liquides de refroidissement organiques sont de meilleure qualité que les minéraux et protègent mieux votre moteur. Les liquides de refroidissement minéraux sont dits de type C et les organiques de type D ou G. Incolores à la base, c’est le fabricant qui les colore pour en indiquer les spécificités. Les liquides de type C sont de couleur bleue ou verte, ceux de type D ou G, de couleur jaune, rouge ou rose. Sauf à choisir spécifiquement des liquides de refroidissement miscibles, il est déconseillé de les mélanger, vous risquez une réaction des additifs, des bouchons dans le circuit ou des problèmes mécaniques.

Ils se différencient aussi par leurs températures de gel et d’ébullition :

• Type 1 : la température d’ébullition est de 155 °C et celle de gel est de −15 °C ;
• Type 2 : la température d’ébullition est de 108 °C et celle de gel de −18 °C ;
• Type 3 : la température d’ébullition est de 155 °C et celle de gel de −35 °C.

Si vous habitez dans une région froide ou circulez en montagne en hiver, le type 3 est le mieux adapté, tandis que le type 1 convient au climat méditerranéen et le type 2 au climat tempéré. Suivre les instructions du constructeur dans le carnet d’entretien est la solution de sécurité pour savoir quel liquide de refroidissement choisir afin qu’il soit adapté à votre véhicule et à vos conditions d’utilisation.

Contrôlez régulièrement votre liquide de refroidissement : en cas de manque, vous risquez une surchauffe du moteur et la dégradation de certaines pièces. Le niveau du liquide doit être entre les graduations minimales et maximales affichées sur le vase d’expansion. Si le niveau est bas, vérifiez en premier lieu qu’il ne s’agit pas d’une fuite avant de refaire le niveau.

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Vous vous demandez quels sont les symptômes d'air dans le circuit de erfroidissement ? Si vous n'êtes pas mécano, rendez-vous directement dans un garage proche de chez-vous en faisant un devis en ligne. Sinon, les signes qu’une purge de liquide de refroidissement a été mal effectuée et a laissé de l’air dans le système sont les suivants :

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• Le voyant de température du tableau de bord est allumé ;
• Le moteur est en surchauffe.

Une purge incorrectement réalisée peut provoquer des fuites. Les symptômes suivants doivent vous alerter :

• Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion est en dessous de son niveau minimal ;
• Vous observez de la fumée ;
• Du liquide s’écoule de votre voiture.

Si le niveau du liquide de refroidissement a baissé après une purge mais que vous n’observez aucune fuite, la défaillance vient probablement de la pompe à eau.

Vous êtes maintenant bien informé pour contrôler et identifier un dysfonctionnement de votre véhicule lié à un problème de liquide de refroidissement. En cas de doute, ne prenez aucun risque, car les dégâts occasionnés par une mauvaise purge peuvent faire grimper très vite la facture. Demandez un diagnostic auprès d’unmécanicien AD pour une prise en charge professionnelle de votre véhicule.

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Le symptôme d’une mauvaise purge de liquide de refroidissement est très simple à détecter : il s’agit d’une surchauffe du moteur.

Le circuit de refroidissement ne maintient plus les pièces du moteur à une température assurant le bon fonctionnement. Le liquide de refroidissement, dont la fonction est de circuler autour des cylindres moteurs pour en récupérer la chaleur et la restituer au radiateur pour l’évacuer, ne joue plus son rôle.

C’est l’air présent dans le circuit de refroidissement qui empêche le refroidissement correct du moteur. Une température trop élevée est dangereuse pour le bon fonctionnement de la voiture. Le risque d’endommagement de certaines pièces comme le joint de culasse est bien réel, voire la mise hors d’usage du moteur.

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